2022年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)市場前景及投資研究預(yù)測報告（簡版）
智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。
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2022年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)最新政策匯總一覽（圖）
智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。 -
新增注冊量創(chuàng)新高！2021年中國新能源汽車企業(yè)大數(shù)據(jù)分析（圖）
企查查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)企業(yè)45.2萬家。近10年來，我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊量不斷增長。2019年后，我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊量突增。2019年新增新能源汽車相關(guān)企業(yè)5.2萬家，同比增長0.89%。2020年新增8.5萬家，同比增長62.83%。2021年新增18.0萬家，同比增長111.63%。 -
2022年2月中國電動汽車充電樁市場分析：充電樁保有量同比增長44.9%（圖）
截至2022年2月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁121.3萬臺，環(huán)比增加3.6萬臺，同比增長44.9%。其中直流充電樁49.6萬臺、交流充電樁71.7萬臺、交直流一體充電樁589臺。從2021年3月到2022年2月，月均新增公共類充電樁約3.1萬臺。 -
2022年2月中國造車新勢力企業(yè)銷量情況：內(nèi)部排名生變（圖）
2022年1-2月新造車企業(yè)銷量21.4萬輛，同比增長149%。市場份額5.0%，同比提高了2.8個百分點。 -
2022年2月中國自主品牌乘用車銷量63.4萬輛 市場份額42.6%（圖）
2月中國自主品牌乘用車銷量63.4萬輛，同比增長27.9%，市場份額42.6%，與去年同期基本持平。近幾年中國自主品牌乘用車口碑提升得比較快，尤其是自主品牌在新能源方面比較有優(yōu)勢，能夠同合資品牌競爭。目前，自主品牌車呈現(xiàn)“強者穩(wěn)定，弱者淘汰”的局面。 -
2020年全國科技經(jīng)費投入情況分析（圖）
國家統(tǒng)計局發(fā)布了《2020年全國科技經(jīng)費投入統(tǒng)計公報》?！豆珗蟆方y(tǒng)計了全國各地區(qū)研究于試驗發(fā)展經(jīng)費情況，其中廣東省的R&D經(jīng)費（研發(fā)投入）達(dá)到3479.9億元，經(jīng)費遠(yuǎn)超全國其他省市地區(qū)。江蘇省以3005.9億元R&D經(jīng)費位居全國第二，北京市以2326.6億元排在第三位。 -
2022年1月中國摩托車產(chǎn)業(yè)運行情況：銷量同比下降19.91%（圖）
2022年1月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷142.28萬輛和145.38萬輛，同比下降21.03%和19.91%。其中，二輪摩托車產(chǎn)銷126.1萬輛和128.38萬輛，產(chǎn)銷量同比下降19.08%和18.23%。三輪摩托車產(chǎn)銷16.18萬輛和17萬輛，同比下降33.54%和30.69%。燃油摩托車產(chǎn)銷121.69萬輛和124.55萬輛，同比下降13.69%和13.44%；電動摩托車產(chǎn)銷20.59萬輛和20.82萬輛，同比下降47.47%和44.66%。 -
【年度總結(jié)】2021年中國摩托車行業(yè)運行情況總結(jié)及2022年行業(yè)前景展望
2021年中國摩托車總產(chǎn)量基本與2020年持平或略有增長，出口全年保持了高景氣運行，行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展步伐將持續(xù)邁進(jìn)。展望2021年，“一帶一路”助力摩托車出口，大排量摩托車引領(lǐng)摩托車市場發(fā)展。 -
2021年中國碳化硅器件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游市場分析（附產(chǎn)業(yè)鏈全景圖）
碳化硅功率器件早在20年前已推出，受制于成本及下游擴產(chǎn)意愿不足，碳化硅產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)緩慢。2018年，特斯拉作為全球第一的造車新勢力率先使用全碳化硅方案后，碳化硅器件才開始成為市場發(fā)展熱點。
