今天，造車“5勢力”最新的交付數(shù)據(jù)全部披露。編者留意到，每月初，國內(nèi)的幾家造車新勢力，都定時公布上月交付成績單，這已成為汽車市場關(guān)注的實(shí)時風(fēng)向標(biāo)，從最開始的“蔚小理”，今年以來，又逐漸冒出兩家新晉勢力。

來到第三季度，鑒于缺芯的影響不斷發(fā)酵，已經(jīng)嚴(yán)重影響到汽車行業(yè)的銷量、交付問題。先是理想，為了應(yīng)對交付量驟降、同時讓車主盡快提車，還轉(zhuǎn)變了產(chǎn)品交付方案，甚至傳出了黑市收購芯片這種辦法。

上周，小鵬也因毫米波雷達(dá)短缺問題，采取了先交付、再補(bǔ)裝這種方案?？磥碥嚻髮Υ祟惾毙粳F(xiàn)象已經(jīng)習(xí)以為常，并開始互相效仿應(yīng)對措施。

實(shí)際上，上半年以來，哪吒、零跑銷量不斷走高，有逐漸追趕三巨頭之勢。市場都盯著車企每個月的交付量，這個數(shù)據(jù)的確能說明一定問題，但似乎也沒那么重要。

 

補(bǔ)裝方案難說湊效，蔚來為何“爆雷”？

對于像小鵬這種要等到明年3月底，才分批補(bǔ)裝雷達(dá)的方案，聽起來就覺得怪怪的，雖然接受程度有限，但應(yīng)該也有部分選擇這種交付方案的客戶？

編者從最新的交付數(shù)據(jù)得知，上月最先采用“先交后補(bǔ)”方案的理想汽車，當(dāng)月的交付成績已有起色，但顯然是沒有實(shí)現(xiàn)完全“理想”，而徹底走出低迷的狀態(tài)。實(shí)際上，10月理想ONE的新增定單數(shù)量較多，現(xiàn)階段，毫米波雷達(dá)的供應(yīng)無疑非常關(guān)鍵。

小鵬10月表現(xiàn)相對穩(wěn)定，應(yīng)該是此前庫存、備貨較足等原因，缺芯的真正影響，就要看下個月的交付量如何了。不管如何，及時采取了應(yīng)對措施，一定程度減少了小鵬、理想等車企的銷量影響。

而在這種不斷變化的內(nèi)外狀況之下，10月，5家造車新勢力，又發(fā)生了戲劇性的變化，只剩下哪吒汽車交付實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，并一舉超越了理想、蔚來等大佬，第一次成為“老二”。

數(shù)據(jù)來源：財(cái)聯(lián)社

總體來看，缺芯等因素影響了其余幾家車企的正常交付水平。雖然車企們都喜歡揚(yáng)長避短，善用同比、環(huán)比，但數(shù)據(jù)實(shí)在太差就沒辦法了。

例如，蔚來10月數(shù)據(jù)還出現(xiàn)了驚人大幅跳水，從過萬到僅剩3千的級別，也就是在短短一個月時間內(nèi)，這足以反映一些客觀情況，而“烏龍數(shù)據(jù)”被打假后直接引發(fā)了股價(jià)跳水。

蔚來8月因?yàn)楣?yīng)鏈問題被卡了一下，9月緩過氣來卯足勁趕生產(chǎn)，積壓的訂單也讓數(shù)據(jù)沖起來，所以很好看，誰知道10月又遇到重大滑鐵盧。

近幾個月以來，導(dǎo)致蔚來“過山車”般的銷量成績，缺芯應(yīng)該是最主要的。不過，編者今天最新獲悉，蔚來的合肥制造基地生產(chǎn)線此前正經(jīng)歷階段性改造，對其銷量、交車也有重要影響，而改造原因或與ET7車型量產(chǎn)交付有關(guān)。實(shí)際上，蔚來10月訂單情況還是比較好的。

 

新晉玩家“刷銷量”，市場策略、爆款產(chǎn)品更矚目？

實(shí)際上，哪吒今年已多次躋身造車新勢力交付量前三。當(dāng)然，受缺芯影響較小，這應(yīng)該和目前哪吒汽車的產(chǎn)品定位有關(guān)，其主要在10萬元以下新能源汽車市場布局，涉及到高端的芯片及零部件就沒那么多了，而且走接地氣的大眾化的路線，又很容易走量。

實(shí)際上，這也是哪吒的“權(quán)宜之計(jì)”。哪吒汽車是要經(jīng)歷兩個階段，搶占市場、站穩(wěn)腳跟，追銷量只是第一步。

編者從業(yè)內(nèi)獲悉，哪吒此階段追求的月均1萬銷量，含金量是比較高的，并不是像某些友商，可能是依靠傳統(tǒng)的渠道分發(fā)等“捷徑”。

 

不過，也許哪吒自己也清楚，其實(shí)短時間內(nèi)多賣幾臺車，好像意義也不大。10萬以內(nèi)車型容易走量，但到一定量就有瓶頸了，如果要擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，也要拓展中高端車型。

編者也認(rèn)為，上述階段與傳統(tǒng)燃油車正好能夠形成市場互補(bǔ)、錯位營銷，所以也是部分新晉車企選擇進(jìn)入市場試水的方式。不過，而后則是要主推10-20萬級別的車型，與燃油車市場正面交鋒，這才是新勢力真正步入發(fā)展期的階段，如果銷量還能夠保持一定水準(zhǔn)，則為硬實(shí)力的象征。

為此，哪吒汽車最近融資的進(jìn)度也在穩(wěn)步推進(jìn)。上周，哪吒汽車宣布已完成D1輪40億元融資，此次融資由360領(lǐng)投20億元，多家知名投資機(jī)構(gòu)跟投。實(shí)際上，360擬對哪吒汽車投資29億元，全部完成后，自然成為除管理團(tuán)隊(duì)外的第一大股東。

錢能拓展夢想，明年哪吒將推出純電轎車哪吒S，將搭載多顆激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和高清攝像頭，部分實(shí)現(xiàn)L4自動駕駛，直接對標(biāo)小鵬P7、比亞迪漢EV等高端車型。

顯然，現(xiàn)階段的情況也不能完全概括哪吒真正的整體情況。相比之下，定位類似的零跑汽車就沒有這么猛了，一根直線的銷量走勢，實(shí)在有點(diǎn)“躺平”。不過，他們家訂單量實(shí)際比較高，芯片等供應(yīng)鏈的影響也比較大，可能和產(chǎn)品的多元化有關(guān)？

在上述兩個階段之后，哪吒則是希望5年后能夠成為年銷量50萬級別的成熟車企，形成諸如產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈體系、銷售體系、規(guī)模等方面真正的體系化能力。

因此，鑒于每家車企產(chǎn)品線及市場推進(jìn)策略有不同，相比起銷量，如何持續(xù)推出創(chuàng)新性爆款產(chǎn)品，提高供應(yīng)鏈管控能力等等，這些才是車企更應(yīng)追逐的事情。