車用芯片供應(yīng)缺料問題似有解。從臺積電董座劉德音透露“供應(yīng)鏈中有人囤芯片”后，議題延燒，但近期傳出中國大陸官方嚴打芯片囤貨，禁絕芯片黃牛問題，部分日系車廠透露，從供貨跡象看，缺貨確有緩解跡象。

今年第3季芯片短缺問題惡化，由于缺貨嚴重，汽車供應(yīng)鏈透過各種管道調(diào)貨。從不同管道取得的芯片價格懸殊相當(dāng)大，有供應(yīng)商喊出三到五倍價格才愿出手，有的非十倍不賣，甚至還有30倍的價格出現(xiàn)。

不過日系汽車大廠表示，第3季芯片短缺喊價喊到最高峰后，近期有證據(jù)顯示大陸官方積極介入，傳出嚴打囤積芯片行為，近期囤貨、賺差價情況大為改善，讓芯片缺貨問題獲得緩解。

不過業(yè)界強調(diào)，目前芯片仍然缺貨，但主要是來自供應(yīng)端產(chǎn)量不足問題，整體情況較先前已明顯好轉(zhuǎn)。

市場因官方嚴打緩解缺料問題后，部分大型車廠恢復(fù)取貨速度最快，是第一波受惠者。供應(yīng)鏈分析，因為大車廠對芯片供應(yīng)商而言是長期穩(wěn)定大客戶，近期包括日產(chǎn)、福特等車廠芯片短缺問題好轉(zhuǎn)，反映的應(yīng)是芯片供需已逐漸趨于平衡。

汽車供應(yīng)鏈協(xié)力廠指出，急需調(diào)貨的芯片并非高階產(chǎn)品，但車用配備需大量使用芯片，其他大型電子產(chǎn)品如健身器材等對芯片需求也極高，沒有芯片就可能斷料，甚至有可能遭到處罰賠償，因此廠商明知以高價取得料件后恐難逃虧錢命運，還是要想辦法調(diào)到貨。

至于取得芯片狀況，視不同廠商條件各有不同。使用量大、長期往來的廠商，多半可獲得較穩(wěn)定供量，業(yè)者為了長期合作關(guān)系，漲幅較小，供貨也相對充裕。若是規(guī)模較小的協(xié)力廠，欠缺長期合作關(guān)系或用料較少、影響力較弱的，就成為這波芯片短缺最大受害者，必須付出慘重代價才能拿到貨。