最近一段時(shí)間對于整個(gè)世界互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來說,有一個(gè)趨勢顯得非常明顯,這就是手機(jī)巨頭扎堆新能源汽車,似乎如果作為一個(gè)手機(jī)廠商不再發(fā)力新能源汽車的話都有點(diǎn)趕不上趟的感覺了,這不在小米正式造車之后不久,蘋果造車的消息也開始在整個(gè)市場廣為流傳,頻繁接觸汽車巨頭,從奔馳大手筆招攬工程師,為啥連蘋果都要大力造車了?

一、2024年就要量產(chǎn)汽車的蘋果?

根據(jù)財(cái)聯(lián)社的消息,近日,蘋果公司正準(zhǔn)備訪問亞洲供應(yīng)商和汽車制造商,為2024 年“蘋果汽車(Apple Car)”的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。雖然談判細(xì)節(jié)尚不清楚,但電池供應(yīng)可能是一個(gè)主要焦點(diǎn)。據(jù)報(bào)道,蘋果公司代表7月曾與韓國韓國SK集團(tuán)和LG電子會面,討論蘋果汽車的開發(fā)問題,日本豐田汽車現(xiàn)在被認(rèn)為是蘋果下一個(gè)潛在接觸對象。

蘋果造車計(jì)劃一直撲朔迷離,至少從2014年起,市場就傳蘋果在開發(fā)一個(gè)與汽車相關(guān)的項(xiàng)目——“泰坦計(jì)劃(Protect Titan)”。但隨后一兩年里,媒體認(rèn)為蘋果公司已轉(zhuǎn)向開發(fā)自動駕駛系統(tǒng),而不打算直接生產(chǎn)汽車。然而,在蘋果經(jīng)歷幾次管理層和招聘方面的幾次變動之后,市場認(rèn)為蘋果現(xiàn)在正專注開發(fā)一款汽車。

但要做到這一點(diǎn),蘋果公司需要進(jìn)入一個(gè)全新的供應(yīng)鏈。預(yù)計(jì)蘋果將依賴一家制造合作伙伴來生產(chǎn)電動汽車,盡管它希望在美國生產(chǎn)電動汽車電池,但它可能會尋求與豐田(Toyota)等老牌汽車制造商合作,以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

有關(guān)蘋果在汽車和自動駕駛領(lǐng)域的野心并非總是空穴來風(fēng),至少官方數(shù)據(jù)也印證了該公司的相關(guān)動作。根據(jù)美國加州機(jī)動車管理局8月初的數(shù)據(jù),蘋果在加州申請了69輛自動駕駛測試汽車,測試司機(jī)達(dá)到 92 名。現(xiàn)在,蘋果測試車隊(duì)規(guī)模在加州排第三名,僅次于谷歌自動駕駛子公司W(wǎng)aymo和通用汽車的Cruise的規(guī)模,數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉。

當(dāng)然為了印證這個(gè)消息,蘋果最近的一次招聘也同樣說明問題,據(jù)外媒 MacRumors 報(bào)道,蘋果公司聘請了兩名前梅賽德斯-奔馳的工程師加入蘋果汽車特別項(xiàng)目組。其中一名員工之前在奔馳公司主要負(fù)責(zé)車輛大規(guī)模生產(chǎn)、動力學(xué),以及軟件和項(xiàng)目管理。蘋果此前聘請的保時(shí)捷前員工也擔(dān)任過類似的職位,后者現(xiàn)在在蘋果汽車特別項(xiàng)目組里擔(dān)任產(chǎn)品設(shè)計(jì)師。

然而相比于神秘的蘋果造車,小米的造車則顯得板上釘釘,9 月 1 日,小米宣布小米汽車有限公司正式注冊成立,由雷軍親自掛帥,公司注冊資金為 100 億元。此前公司選址屢傳風(fēng)聲,最終,小米汽車還是將公司落地在了北京亦莊產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

那么,一個(gè)問題來了,為啥這些手機(jī)巨頭都要瘋狂布局造車市場呢?

二、手機(jī)巨頭們?yōu)樯抖家言燔?

其實(shí),不止是蘋果、小米,其他手機(jī)巨頭也都在紛紛布局造車市場,今年8月26日,OPPO“造車”再下一城,投資一家汽車芯片企業(yè);今年4月華為終端官方正式宣布,將正式開啟汽車售賣業(yè)務(wù)。據(jù)悉,華為開賣的首款車型為賽力斯華為智選SF5——一款采用增程系統(tǒng)的高性能電驅(qū)轎跑SUV;去年11月vivo發(fā)布全新智能車載車聯(lián)網(wǎng)品牌Jovi InCar。一時(shí)間造車幾乎已經(jīng)成為了一種常態(tài),為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象,我們到底該怎么看手機(jī)巨頭的造車市場布局呢?

首先,造車正在成為大多數(shù)手機(jī)廠商應(yīng)對市場變化必然選擇。今年年初根據(jù)Digitimes Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2020年全球智能手機(jī)出貨量下降了8．8%至12．4億部,其實(shí)這已經(jīng)不是全球智能手機(jī)出貨量的第一次年度大規(guī)模下滑了,2018、2019年都有不同程度的下滑趨勢,其實(shí)這些年伴隨著手機(jī)市場的發(fā)展,手機(jī)市場正在日漸成熟,但是不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)趨勢,相比于我們2G換3G、3G換4G的兩次手機(jī)換機(jī)大潮,這次從4G到5G的手機(jī)換機(jī)潮并沒有像大家預(yù)期的那樣快速到來,很多人的4G手機(jī)依然使用的非常順暢,而即使是買了5G手機(jī)大多數(shù)人上網(wǎng)的時(shí)候依然用的是4G網(wǎng)絡(luò)。其實(shí),這就是手機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢,伴隨著手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,大家對于手機(jī)的換機(jī)需求已經(jīng)遠(yuǎn)不像之前那么大了,雖然手機(jī)企業(yè)在不斷提升手機(jī)的價(jià)格,原先很常見的千元智能機(jī)如今已經(jīng)越來越少,但是價(jià)格不可能持續(xù)上漲上去,因此各大手機(jī)巨頭就必須要想方設(shè)法尋找新的市場拓展方向,在這樣的情況下新能源汽車就逐漸成為了大多數(shù)手機(jī)廠商的選擇。

其次,新能源造車對于手機(jī)巨頭正在越來越容易。記得在手機(jī)市場上有一個(gè)經(jīng)典的段子,在小米造手機(jī)之前雷軍專門去拜訪過魅族想要合作造手機(jī),后來研究下來發(fā)現(xiàn)原來造手機(jī)竟然這么容易,因此果斷自己下場造手機(jī)了。其實(shí),同樣的事情在造車市場上也出現(xiàn)了,我們看到這些年越來越多的新能源汽車市場逐漸形成了類似于手機(jī)生產(chǎn)的OEM造車模式,無論是蔚來、理想、小鵬等等造車新勢力幾乎都開始采用類似于手機(jī)制造的代工模式,著名的汽車代工廠就有江淮汽車、海馬汽車等等,這對于熟悉供應(yīng)鏈、手機(jī)生產(chǎn)的各大手機(jī)巨頭來說,簡直就是可以經(jīng)驗(yàn)無縫遷移,生產(chǎn)汽車的門檻對于手機(jī)巨頭來說可謂是大大降低,雖然造車不是一件容易的事情,但是當(dāng)前的模式對于手機(jī)巨頭而言也是難度大降了。更何況,當(dāng)前的手機(jī)巨頭要資本有資本,要系統(tǒng)有系統(tǒng),要技術(shù)研發(fā)能力有技術(shù)研發(fā)能力,可以說對于造車而言就差臨門一腳,也正是如此各大手機(jī)巨頭才會摩拳擦掌地進(jìn)軍新能源汽車制造市場,目的是在這個(gè)用物聯(lián)網(wǎng)革命汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程中分得屬于自己的一杯羹。

第三,蘋果為啥也要發(fā)力汽車制造呢?對于蘋果來說,除了我們上面說的兩個(gè)對所有手機(jī)廠商都可以適用的原因之外,其實(shí)還有蘋果自身的業(yè)務(wù)發(fā)展,作為全世界的智能手機(jī)龍頭老大,蘋果手機(jī)已經(jīng)占據(jù)了市場的絕對領(lǐng)先地位,那么在這樣的情況下,蘋果對于整個(gè)智能物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的控制力是遠(yuǎn)超其他企業(yè)的,幾乎可以說只要蘋果振臂一呼,各大物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一定會云集響應(yīng),這是蘋果難得的市場優(yōu)勢所在。而且,蘋果最擅長的就是技術(shù)研發(fā)和性能優(yōu)化,對于當(dāng)前的新能源汽車來說,如果蘋果能夠親自下場來進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化的話,新能源汽車有可能又將進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段,這估計(jì)也是蘋果愿意下場的關(guān)鍵原因。

不過,畢竟造車不是造手機(jī),兩者的難度還是差距巨大的,蘋果現(xiàn)在下場造車到底能有多少勝算依然是個(gè)未知數(shù),如果蘋果汽車也出現(xiàn)的話,那么你會愿意買特斯拉還是愿意買蘋果汽車呢?