按照，比亞迪公布了8月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，8月份全系銷(xiāo)售67630輛，同比增長(zhǎng)90．5％，環(huán)比增長(zhǎng)18．7％，其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售60508輛，同比增長(zhǎng)331．9％。

而截至2021年前8個(gè)月，比亞迪新能源車(chē)共銷(xiāo)售了26．6萬(wàn)輛新車(chē)，實(shí)現(xiàn)了193％的同比增長(zhǎng)。而在7月份的時(shí)候，比亞迪銷(xiāo)量超越特斯拉，位居全球新能源單月銷(xiāo)量榜首。

而與比亞迪銷(xiāo)量大增不同，其它車(chē)企在今年一直處于水深火熱之中，最大的原因就是全球大缺芯，很多車(chē)企不得不減產(chǎn)，甚至停產(chǎn)。

按照機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，截至8月29日，由于缺芯，全球汽車(chē)?yán)塾?jì)減產(chǎn)量達(dá)688．7萬(wàn)輛，比一周前增加了44．5萬(wàn)輛，像特斯拉都坦言受缺芯的影響，另外像蔚來(lái)等也表示缺芯影響較大。

為何其它車(chē)企缺芯大減少，偏偏比亞迪卻不斷的創(chuàng)新高，那就是“自己有芯、心中不慌”。目前比亞迪是國(guó)內(nèi)擁有自研芯片最多的廠(chǎng)商。

目前比亞迪在半導(dǎo)體方面有5大業(yè)務(wù)，分別是功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導(dǎo)體、制造及服務(wù)這5項(xiàng)，其中功率半導(dǎo)體是重點(diǎn)。

此外比亞迪還自己生產(chǎn)電池，還做驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)以及多種電源和驅(qū)動(dòng)芯片等，這些都是比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量大增長(zhǎng)的保證。

比如比亞迪是國(guó)內(nèi)唯一一家擁有IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)企，能夠自已設(shè)計(jì)、生產(chǎn)IGBT芯片，而IGBT芯片是新能源車(chē)的關(guān)鍵核心芯片，比亞迪可以做到不求人，自己全部搞定。

而在智能控制IC方面，比亞迪是中國(guó)最大的車(chē)規(guī)級(jí) MCU 芯片廠(chǎng)商，車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片，量產(chǎn)裝車(chē)超過(guò)1000萬(wàn)顆，不僅滿(mǎn)足自己用，還能夠?qū)ν怃N(xiāo)售。

從市場(chǎng)排名來(lái)看，在IGBT領(lǐng)域，比亞迪是全球第二、中國(guó)第一。而在IPM（智能功率模塊）領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)排第三，在Sic領(lǐng)域，是全球首家、國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn) SiC 三相全橋模塊在電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器中大批量裝車(chē)的功率半導(dǎo)體供應(yīng)商。

所以從一定程度上來(lái)講，比亞迪在汽車(chē)芯片上，還真不怕別人卡脖子，擁有自己的核心技術(shù)，雖然也會(huì)對(duì)外采購(gòu)汽車(chē)芯片，畢竟汽車(chē)芯片種類(lèi)太多，不可能一家企業(yè)全部有，但核心芯片自己基本都有，所以市場(chǎng)上的缺芯潮尚未對(duì)比亞迪的產(chǎn)能造成太大影響。

可見(jiàn)，只有擁有自己的核心產(chǎn)品，才能夠真正的不怕卡脖子，也希望其它國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商們，能夠向比亞迪學(xué)習(xí)，做到“自已有芯，心中不慌”。