按照，比亞迪公布了8月份的銷量數(shù)據(jù)，8月份全系銷售67630輛，同比增長90．5％，環(huán)比增長18．7％，其中新能源乘用車銷售60508輛，同比增長331．9％。

而截至2021年前8個月，比亞迪新能源車共銷售了26．6萬輛新車，實現(xiàn)了193％的同比增長。而在7月份的時候，比亞迪銷量超越特斯拉，位居全球新能源單月銷量榜首。

而與比亞迪銷量大增不同，其它車企在今年一直處于水深火熱之中，最大的原因就是全球大缺芯，很多車企不得不減產，甚至停產。

按照機構的數(shù)據(jù)，截至8月29日，由于缺芯，全球汽車累計減產量達688．7萬輛，比一周前增加了44．5萬輛，像特斯拉都坦言受缺芯的影響，另外像蔚來等也表示缺芯影響較大。

為何其它車企缺芯大減少，偏偏比亞迪卻不斷的創(chuàng)新高，那就是“自己有芯、心中不慌”。目前比亞迪是國內擁有自研芯片最多的廠商。

目前比亞迪在半導體方面有5大業(yè)務，分別是功率半導體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導體、制造及服務這5項，其中功率半導體是重點。

此外比亞迪還自己生產電池，還做驅動電機、電控系統(tǒng)以及多種電源和驅動芯片等，這些都是比亞迪汽車銷量大增長的保證。

比如比亞迪是國內唯一一家擁有IGBT全產業(yè)鏈的車企，能夠自已設計、生產IGBT芯片，而IGBT芯片是新能源車的關鍵核心芯片，比亞迪可以做到不求人，自己全部搞定。

而在智能控制IC方面，比亞迪是中國最大的車規(guī)級 MCU 芯片廠商，車規(guī)級MCU芯片，量產裝車超過1000萬顆，不僅滿足自己用，還能夠對外銷售。

從市場排名來看，在IGBT領域，比亞迪是全球第二、中國第一。而在IPM（智能功率模塊）領域，國內排第三，在Sic領域，是全球首家、國內唯一實現(xiàn) SiC 三相全橋模塊在電機驅動控制器中大批量裝車的功率半導體供應商。

所以從一定程度上來講，比亞迪在汽車芯片上，還真不怕別人卡脖子，擁有自己的核心技術，雖然也會對外采購汽車芯片，畢竟汽車芯片種類太多，不可能一家企業(yè)全部有，但核心芯片自己基本都有，所以市場上的缺芯潮尚未對比亞迪的產能造成太大影響。

可見，只有擁有自己的核心產品，才能夠真正的不怕卡脖子，也希望其它國產廠商們，能夠向比亞迪學習，做到“自已有芯，心中不慌”。