今天，中興通訊官宣，已與上汽集團(tuán)在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車電子、5G行業(yè)、數(shù)字化等領(lǐng)域展開(kāi)深入合作。

不難發(fā)現(xiàn)，雙方將加強(qiáng)車用基礎(chǔ)軟件技術(shù)、基礎(chǔ)硬件平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)、云計(jì)算等方面的戰(zhàn)略協(xié)同合作。

上汽集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企巨頭，又系現(xiàn)階段新能源汽車大戶，還是有一定的研究及借鑒意義。

銷量同比下滑，“新能源”尷尬之路

今天，上汽集團(tuán)最新的7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，其銷量較去年同比下降超過(guò)兩成，不過(guò)，1-7月累計(jì)銷量同比還是有所增長(zhǎng)的。

總體來(lái)看，7月上汽集團(tuán)旗下的乘用車板塊銷量同比跌幅較大。具體來(lái)看，除了三家合資公司上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱之外，自主品牌上汽乘用車也一樣，7月銷量均出現(xiàn)同比下跌的現(xiàn)象。

不過(guò)，其7月海外公司和新能源汽車的銷量卻漲勢(shì)喜人，后者銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)130%，而今年前7個(gè)月銷量則增長(zhǎng)超過(guò)300%。

不管如何，相較于6月份的環(huán)比增幅，上汽集團(tuán)還是優(yōu)于業(yè)內(nèi)平均水平，其積極應(yīng)對(duì)芯片短缺已取得階段成效。 至少，面對(duì)新能源汽車銷量的成績(jī)，上汽集團(tuán)該領(lǐng)域應(yīng)該是有底氣的？其實(shí)不然。

 

隨著大眾集團(tuán)向電氣化方向轉(zhuǎn)型，上汽大眾主要資源和精力也傾向于ID.系列車型上。因此，容易形成新車型增長(zhǎng)緩慢的同時(shí)，傳統(tǒng)產(chǎn)品中的明星車型光環(huán)漸失這種局面。這也意味著曾經(jīng)的合資巨頭位置開(kāi)始動(dòng)搖。

而從上汽大眾的情況來(lái)看，多少也能反映出上汽集團(tuán)其他子公司不斷變動(dòng)的現(xiàn)實(shí)，是非自然就多了起來(lái)。

 

日前，關(guān)于比亞迪要收購(gòu)上汽乘用車的傳言不絕于耳，相信這會(huì)讓業(yè)內(nèi)震驚。隨后，也有投資者在投資互動(dòng)平臺(tái)上詢問(wèn)情況是否屬實(shí)？上汽集團(tuán)董秘今天回應(yīng)稱不信謠、不傳謠。

近期，隨著國(guó)家多部門不斷支持新能源汽車發(fā)展，新能源汽車銷量不斷創(chuàng)新高，比亞迪的股價(jià)也一路高歌猛進(jìn)，首次突破300元大關(guān)。實(shí)際上，按照比亞迪以往的市場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃，其似乎沒(méi)有很大理由和動(dòng)機(jī)去收購(gòu)上汽乘用車。但難免樹(shù)大招風(fēng)，像這種邏輯性不強(qiáng)的小道消息，自然就多了起來(lái)。

此外，還有投資者詢問(wèn)上汽集團(tuán)關(guān)于其股價(jià)和市值的問(wèn)題。

編者認(rèn)為，如今，對(duì)比起市值接近萬(wàn)億的比亞迪，上汽集團(tuán)僅有2000多億元的市值，僅為前者的四分之一，著實(shí)是太尷尬，問(wèn)題問(wèn)到點(diǎn)上了。

更令人難堪的是，雖然最近新能源概念股都漲勢(shì)驚人，但上汽股票一直都增長(zhǎng)緩慢，有投資者反問(wèn)是否其新能源車賣得不好。上汽一直保持國(guó)內(nèi)新能源車銷量排名第一，這顯然更像是一種諷刺了。

畢竟，《財(cái)富》雜志于日前公布了世界500強(qiáng)，上汽集團(tuán)名列第60位，為中國(guó)車企第一高。上汽去年560萬(wàn)輛的銷量比比亞迪高出十幾倍，而新能源汽車銷量也在國(guó)內(nèi)位列第一。不過(guò)，其新能源產(chǎn)品主要以低端為主，而且企業(yè)屬性總體上還是屬于傳統(tǒng)汽車，資本市場(chǎng)顯然并不買賬。

 

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手爭(zhēng)先恐后，汽車行業(yè)變革在即

上汽新能源車相關(guān)技術(shù)已率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化落地，其已自主掌控國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電驅(qū)、電池、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)；對(duì)新一代IGBT電驅(qū)動(dòng)模塊、鋰電池、固態(tài)電池等關(guān)鍵技術(shù)展開(kāi)全球布局；包括自研的燃料電池系統(tǒng)技術(shù)性能已有一定領(lǐng)先水準(zhǔn)。

正因如此，上汽集團(tuán)在純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池三條技術(shù)路線，進(jìn)行了全面布局，主要新能源產(chǎn)品包括幾十款產(chǎn)品。編者認(rèn)為，此次上汽集團(tuán)與中興通訊的合作，除了產(chǎn)品、技術(shù)上的互補(bǔ)之外，在企業(yè)文化及使命意義上也有一定的契合之處。

除此之外，上汽集團(tuán)在芯片方面也已經(jīng)投資了地平線、黑芝麻等十幾家國(guó)內(nèi)頭部芯片公司。不難發(fā)現(xiàn)，新四化正在結(jié)合科技創(chuàng)新向縱深發(fā)展，逐漸成為汽車行業(yè)變革的核心，而車企與細(xì)分領(lǐng)域科技企業(yè)的投資及合作也將愈發(fā)緊密。

不過(guò)，今天有傳蘋果汽車工作組秘密訪問(wèn)SK集團(tuán)、LG電子等多家韓國(guó)汽車零部企業(yè)，勢(shì)要加快造車步伐。這對(duì)國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)自然不是好事，意味著競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越強(qiáng)大，留給國(guó)內(nèi)車企的時(shí)間也不多了。

因此，上汽集團(tuán)在當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之下，還是要持續(xù)圍繞用戶體驗(yàn)創(chuàng)新，通過(guò)商業(yè)模式與產(chǎn)品形態(tài)的變革，以重塑行業(yè)體系。