中商情報(bào)網(wǎng)訊：中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，到2030年，新能源汽車銷量占汽車總銷量的比例將上升至40%左右。于2035年，新能源汽車將占汽車總銷量的50%以上。在利好政策、不斷發(fā)展的汽車技術(shù)、電池成本快速下降以及新能源汽車獲得更廣泛的接受度的推動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車發(fā)展前景廣闊。

一、行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。近年來(lái)，新能源汽車在中國(guó)的銷量增長(zhǎng)已超過(guò)燃油車。中國(guó)的新能源汽車銷量從2016年的29.8萬(wàn)輛增至2020年的120.1萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率為41.7%。2020年，新能源汽車銷量?jī)H占乘用車總銷量的5.8%，表明未來(lái)存在巨大增長(zhǎng)潛力。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)2021年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)197.7萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、行業(yè)發(fā)展前景分析

1.政府政策不斷出臺(tái)支持行業(yè)發(fā)展

為了減少污染、提高能源安全及振興國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)政府已出臺(tái)多項(xiàng)政策以加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要激勵(lì)政策包括減稅、對(duì)汽車制造商的直接補(bǔ)貼、消費(fèi)者補(bǔ)貼、政府強(qiáng)制采購(gòu)及行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。此外，政府還出臺(tái)了一項(xiàng)雙積分政策，以鼓勵(lì)汽車制造商生產(chǎn)更多的新能源汽車，而生產(chǎn)更少的燃油車，以使新能源汽車的生產(chǎn)有助于汽車制造商獲得正積分。汽車制造商每年均需達(dá)到積分門(mén)檻，否則將導(dǎo)致那些高油耗車輛被暫停注冊(cè)，甚至停產(chǎn)。實(shí)際上，積分不足的汽車制造商通常會(huì)因未達(dá)到門(mén)檻而需要向其他汽車制造商購(gòu)買積分。同時(shí)，新能源汽車在若干限制牌照的主要城市獲得牌照的門(mén)檻有所降低。

在政府政策的引導(dǎo)下，新能源汽車行業(yè)獲得巨大的支持，產(chǎn)量不斷提高，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。

2.消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度提高刺激行業(yè)發(fā)展

隨著越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手引進(jìn)新能源汽車，消費(fèi)者越來(lái)越關(guān)注且愿意接受新能源汽車。與燃油車相比，新能源汽車的能源補(bǔ)充成本更低并享有利好政策和補(bǔ)貼，這吸引了越來(lái)越多的消費(fèi)者從燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車。此外，消費(fèi)者對(duì)智能互聯(lián)的偏好及以用戶為中心的設(shè)計(jì)有助于提高消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度。此外，在全國(guó)范圍內(nèi)擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋范圍，改善了新能源汽車消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)并降低了里程焦慮，從而提高了新能源汽車的能源效率，且相關(guān)駕駛成本下降也有助于消費(fèi)者不斷提高對(duì)新能源汽車的接受度，帶動(dòng)行業(yè)的市場(chǎng)需求。

3.電池技術(shù)及智能汽車技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步

動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展和電池成本的降低將大力推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。隨著動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車的電池續(xù)航里程及充電效率將會(huì)提高，這使消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的意愿不斷提升。此外，電池成本的下降將進(jìn)一步縮小相同配置的新能源汽車與燃油車之間的價(jià)格差距，使新能源汽車因此將成為更多消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)上可行的選擇。此外，新能源汽車被認(rèn)為是智能技術(shù)的最佳載體，預(yù)計(jì)將向智能系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從簡(jiǎn)單的交通工具到智能交通工具。智能網(wǎng)聯(lián)將為新能源汽車在汽車革命中帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

三、行業(yè)面臨困境分析

新能源汽車中，純電動(dòng)汽車于過(guò)去幾年獲得了政府政策的最優(yōu)惠待遇，并成為新能源汽車市場(chǎng)中最大的細(xì)分市場(chǎng)，2020年占新能源汽車總銷量的81.1%。能源補(bǔ)充不便性是目前制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素，這是由于充電基礎(chǔ)設(shè)施不足以及等待和充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

1.充電基礎(chǔ)設(shè)施不足。

私人充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展受多種因素影響，例如人口密度高的城市的小區(qū)停車位有限、可安裝家用充電樁的小區(qū)停車位比例較少及老舊住宅區(qū)的電力限制等。截至2020年12月31日，中國(guó)一線城市的小區(qū)停車位與汽車保有量的比例低于1:2，不到25%的中國(guó)一線城市家庭擁有可安裝家用充電樁的停車位，而在美國(guó)這一數(shù)字超過(guò)70%。因此，在中國(guó)，大量純電動(dòng)汽車車主不得不依賴公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。

公共充電樁可分為：公共慢速充電樁及公共快速充電樁。一般而言，公共快速充電樁指直流充電樁，充滿電所需時(shí)間一般在30至60分鐘之間。相比之下，公共慢速充電樁指交流充電樁，需要數(shù)小時(shí)才能將純電動(dòng)汽車電池充滿。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施（尤其是快速充電樁）的不足，預(yù)計(jì)將推動(dòng)對(duì)更可靠能源補(bǔ)充解決方案的需求，如增程技術(shù)。截至2020年12月31日，新能源汽車保有量與公共充電樁的比例為6.1比1。截至2020年12月31日，快速充電樁僅占公共充電樁總數(shù)的38.3%，并且新能源汽車保有量與公共快速充電樁的比例為15.9比1。

2.等待和充電時(shí)間長(zhǎng)。

為純電動(dòng)汽車充電非常耗時(shí)，此問(wèn)題一直困擾著純電動(dòng)汽車車主，因?yàn)槭褂媚壳傲餍械目斐浣鉀Q方案為純電動(dòng)汽車充電通常需要30至60分鐘?？紤]到額外等待時(shí)間，等待和充電總時(shí)間比消費(fèi)者預(yù)期的時(shí)間長(zhǎng)，因而給消費(fèi)者帶來(lái)不便。過(guò)去幾年，主要純電動(dòng)汽車制造商一直專注于研究和開(kāi)發(fā)充電技術(shù)以縮短充電時(shí)間。歐洲正在開(kāi)發(fā)超快充電網(wǎng)絡(luò)，旨在將300公里續(xù)航的充電時(shí)間從1.5小時(shí)減至20分鐘。然而，由于受到電池功率和電壓平臺(tái)的限制，目前仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)充電時(shí)間低于15分鐘的超快充電。