今天中午，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，說(shuō)明對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車(chē)芯片經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)立案調(diào)查的相關(guān)情況。

日前，針對(duì)汽車(chē)芯片市場(chǎng)價(jià)格高企、哄抬炒作等突出問(wèn)題，市場(chǎng)監(jiān)管總局根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索，已對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車(chē)芯片經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)開(kāi)啟了立案調(diào)查。

跨界“炒芯”掙回十年錢(qián)？總局、原廠形成約束合力 

不難發(fā)現(xiàn)，此前部分芯片代理商，為了賺取差價(jià)鋌而走險(xiǎn)，選擇囤貨甚至是炒貨，以謀求在供應(yīng)鏈困局之中，發(fā)橫財(cái)獲取高額利潤(rùn)。

編者獲悉，由于賺錢(qián)效應(yīng)可觀，許多做物流、貿(mào)易的人都來(lái)炒芯片，資金從幾千萬(wàn)到上億不等。國(guó)內(nèi)部分企業(yè)在全球以最高20倍的價(jià)差收購(gòu)芯片，甚至出現(xiàn)“炒芯片半年能把十年的錢(qián)都掙回來(lái)”之說(shuō)法。

 

一邊是終端廠的叫苦連天，一邊是中間商爽賺不義之財(cái)，當(dāng)炒芯片成為一種生意之舉，原價(jià)三五倍已是良心之價(jià)。實(shí)際上，到市場(chǎng)上調(diào)研一圈也能發(fā)現(xiàn)，盲目囤貨倒賣(mài)導(dǎo)致的價(jià)格暴漲，已遠(yuǎn)高于實(shí)際需求增長(zhǎng)的價(jià)格波動(dòng)。

因此，市場(chǎng)監(jiān)管總局下一步將進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場(chǎng)價(jià)格秩序，嚴(yán)厲查處哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)、囤積居奇等一系列違法行為。 

資本市場(chǎng)往往非常敏感。今天午后，汽車(chē)芯片概念股集體大幅下挫。兆易創(chuàng)新、立昂微、北京君正、新潔能、華潤(rùn)微、晶方科技等超20股跌幅逾5%。

不過(guò)，編者也留意到，不止在上頭監(jiān)管層面，芯片原廠對(duì)此也有所動(dòng)作。渠道消息顯示，NXP此前就主動(dòng)調(diào)查過(guò)ZLG（簡(jiǎn)稱(chēng)，下同）等知名代理商，而安世半導(dǎo)體也對(duì)ZDQC、ZLG等代理商提起過(guò)訴訟。

畢竟，經(jīng)銷(xiāo)商炒貨的利潤(rùn)，并不會(huì)給原廠分成，原廠對(duì)這種炒貨行徑同樣是嗤之以鼻的。而上頭出手中間環(huán)節(jié)，其實(shí)也是間接幫助原廠梳理下游渠道，自然是后者拍手稱(chēng)快的事情。

 

編者認(rèn)為，這樣看來(lái)，國(guó)家此次其實(shí)是在維護(hù)上游芯片原廠及下游終端廠商的利益，僅是針對(duì)部分中間環(huán)節(jié)的投機(jī)者而打擊，對(duì)前者是相對(duì)利好的行為。所以，股市的大跌更多像是一種盲目從眾心理，沒(méi)有弄清楚背后的邏輯，相信反彈也是不難預(yù)見(jiàn)的事情。

 

車(chē)芯缺貨依舊，羊群效應(yīng)加劇亂象叢生

今年以來(lái)，汽車(chē)芯片危機(jī)持續(xù)發(fā)酵。據(jù)市場(chǎng)反饋獲悉，車(chē)用芯片目前缺貨的品項(xiàng)仍然不少，例如12英寸廠的車(chē)用MCU及CIS；8英寸廠的車(chē)用MEMS、PMIC與顯示器驅(qū)動(dòng)IC等等。

編者認(rèn)為，從最新的情況來(lái)看，半導(dǎo)體的供應(yīng)瓶頸有緩解的跡象，但車(chē)企Q3要面臨供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)也不小，相信在未來(lái)半年內(nèi)，芯片短缺問(wèn)題緩解有限，即使掌握著汽車(chē)供應(yīng)鏈話事權(quán)的頭部、豪華品牌諸如奔馳、寶馬、奧迪等，也同樣要承受芯片短缺所帶來(lái)的影響。

 

也許，也有不少人認(rèn)為，國(guó)際頭部的頂級(jí)終端廠商，諸如蘋(píng)果、通用、寶馬等等，在此輪缺芯大潮中能幸免于難。實(shí)際上，缺芯已經(jīng)是整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)的常態(tài)了，缺是肯定缺的，但也是相對(duì)問(wèn)題，大廠在產(chǎn)能分配、議價(jià)能力等細(xì)節(jié)方面，的確更有“操作空間”和話語(yǔ)權(quán)，但也萬(wàn)萬(wàn)不能說(shuō)是獨(dú)善其身的。

據(jù)悉，受上述恐慌性心理影響，相關(guān)企業(yè)下的芯片訂單比原來(lái)多出1至3倍，積少成多就如同股市、基金一樣，引發(fā)羊群效應(yīng)，一旦發(fā)生踩踏性的恐慌，就會(huì)發(fā)生超賣(mài)行為，擾亂市場(chǎng)秩序。

 

再者，相比起燃油車(chē)，火熱的智能網(wǎng)聯(lián)等新能源汽車(chē)芯片用量猛增，需求增大之下，芯片產(chǎn)能還沒(méi)完全跟上，就提前發(fā)生“踩踏性”的囤貨抄賣(mài)行為，是汽車(chē)芯片供應(yīng)短期不能維穩(wěn)的關(guān)鍵。據(jù)悉，車(chē)用各類(lèi)型芯片價(jià)格普遍上漲了5到20倍之間。

受此影響，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工廠最近幾周減少了35萬(wàn)輛汽車(chē)的計(jì)劃產(chǎn)量。北美減產(chǎn)計(jì)劃也已超過(guò)10萬(wàn)輛。而截至目前已致全球汽車(chē)產(chǎn)量減少560萬(wàn)輛，年內(nèi)甚至?xí)噬两?00萬(wàn)輛。

 

現(xiàn)代汽車(chē)昨日披露，由于缺芯問(wèn)題，7月銷(xiāo)量同比下降了2.4%，而國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量則大幅下降了23%。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外主要的車(chē)企都受到缺芯的影響。福特、豐田等國(guó)際車(chē)企工廠不得不采取減產(chǎn)、停產(chǎn)措施。

因此，此次市場(chǎng)監(jiān)督局重拳出擊，打擊汽車(chē)供應(yīng)鏈漲價(jià)、囤貨等亂象之余，也是為了穩(wěn)定軍心，讓供需重回良性循環(huán)。