一項(xiàng)新的研究平息了電動(dòng)車并不比內(nèi)燃車環(huán)保的老論調(diào)。研究發(fā)現(xiàn)，在電動(dòng)汽車的生命周期中，其所釋放的溫室氣體排放量將少于汽油動(dòng)力汽車。這一點(diǎn)在全球范圍內(nèi)都是如此，無論是在可再生能源比例較高的歐洲的電網(wǎng)，還是仍然嚴(yán)重依賴煤炭的印度電網(wǎng)。

雖然電動(dòng)汽車更加環(huán)保并不讓人意外，但仍有人稱，電動(dòng)汽車是否環(huán)保跟其使用的電網(wǎng)的電力來源有關(guān)，而目前在大部分地方，仍然是以煤電為主。

“我們有很多來自汽車行業(yè)部分的游說工作，說如果你考慮到電力來源和電池生產(chǎn)，電動(dòng)汽車并沒有那么好。我們想研究一下，看看這些論點(diǎn)是否屬實(shí)，”發(fā)表報(bào)告的非營(yíng)利性研究機(jī)構(gòu)國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)（ICCT）的研究員喬治-比克說。ICCT 的分析發(fā)現(xiàn)，這些論點(diǎn)在一段時(shí)間內(nèi)并不成立。

ICCT 說，該報(bào)告估算了 2021 年在印度、中國(guó)、美國(guó)或歐洲注冊(cè)的中型電動(dòng)車的溫室氣體排放量，這些國(guó)家占全球新車銷售量的 70%，并代表了全世界的其他市場(chǎng)。分析發(fā)現(xiàn)，在歐洲，電動(dòng)車的終生排放量比汽油車的終生排放量低 66% 至 69%。在美國(guó)，電動(dòng)車的排放量減少了 60% 到 68%。在使用煤電較多的中國(guó)，電動(dòng)車的排放量減少了 37% 到 45%。在印度，排放量減少了 19% 到 34%。

值得注意的是，該研究假設(shè)車輛在 2021 年注冊(cè)，并將在路上行駛 18 年左右。研究作者通過研究現(xiàn)有政策下的能源結(jié)構(gòu)，以及國(guó)際能源署對(duì)未來電力結(jié)構(gòu)隨著氣候政策的發(fā)展會(huì)是什么樣子的預(yù)測(cè)，最終得出了每個(gè)地區(qū)的潛在減排量范圍。但很難預(yù)測(cè)世界的能源基礎(chǔ)設(shè)施究竟會(huì)有多大的變化。這項(xiàng)研究也沒有考慮到生產(chǎn)汽車可能產(chǎn)生的其他與氣候無關(guān)的環(huán)境影響，如采礦和廢物。

ICCT 的研究結(jié)果將幫助政策制定者對(duì)未來的交通做出更明智的決定。氣候?qū)＜艺庇谠诒臼兰o(jì)中葉將全球溫室氣體排放降至接近零，以避免全球變暖的最壞影響。電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的必要條件，甚至混合動(dòng)力汽車也不夠清潔，無法實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。報(bào)告建議到 2030 年不要允許任何新的內(nèi)燃機(jī)汽車上路。