知情人士消息，中國電動車巨擘比亞迪 (01211-HK) 將延后其位于匈牙利的新工廠全面量產(chǎn)時程至 2026 年，且啟用后前兩年產(chǎn)能將明顯低于原訂規(guī)模。與此同時，該公司在土耳其的新工廠預計將提前投產(chǎn)并大幅擴產(chǎn)，反映比亞迪正在重新調(diào)整其歐洲生產(chǎn)布局，以兼顧成本與關稅壓力。

根據(jù)其中一位知情人士說法，土耳其工廠的產(chǎn)量將在 2025 年就超越匈牙利工廠，并于 2027 年大幅超過原訂 15 萬輛的年產(chǎn)能目標，預計 2028 年還會再次擴產(chǎn)。該廠位于土耳其西部馬尼薩 (Manisa)，投資金額約 10 億美元。

另一方面，匈牙利南部塞格德 (Szeged) 工廠的量產(chǎn)時間點雖定為 2026 年，但全年預計僅生產(chǎn)數(shù)萬輛車，遠低于初始年產(chǎn)能 15 萬輛，最終規(guī)劃年產(chǎn) 30 萬輛。第三位知情人士亦證實此較慢的產(chǎn)能爬升步調(diào)。

比亞迪雖表示將于 10 月啟動匈牙利工廠營運，但未明確說明何時開始全面量產(chǎn)。知情人士透露，該公司原本計劃 9 月前安裝生產(chǎn)線設備，但近期已延后從中國運來的設備裝設時程。

關稅與成本因素主導布局調(diào)整

知情人士指出，相對于歐盟工資與能源成本較高、關稅不確定性也較大，土耳其不僅具備低廉的人力成本，又可享有對歐盟出口免關稅的優(yōu)勢，使其對中國車廠具有高度吸引力。比亞迪此次可能將部分產(chǎn)能從匈牙利轉(zhuǎn)向土耳其，被視為對歐盟寄望中國企業(yè)在本地投資與創(chuàng)造高薪制造業(yè)職缺的一大打擊。

目前比亞迪銷往歐洲的所有車輛皆在中國生產(chǎn)，須繳納歐盟對中國電動車祭出的“反補貼關稅”與標準 10% 進口稅，總稅率高達 27%。相比之下，土耳其與歐盟間具備關稅同盟機制，使當?shù)厣a(chǎn)車輛輸往歐洲可免關稅。

土耳其長年是豐田、Stellantis(STLA-US)、福特 (F-US)、現(xiàn)代與雷諾等車廠的低成本制造基地，中國車廠奇瑞也在今年 3 月宣布，將投資 10 億美元在當?shù)亟ㄔO年產(chǎn) 20 萬輛的工廠。

產(chǎn)品規(guī)劃與市場需求變化中

知情人士透露，比亞迪在匈牙利廠生產(chǎn)規(guī)劃尚未定案，過去一年高層曾提及可能生產(chǎn)多款車型，包括 Atto 2、Atto 3、Dolphin，以及即將上市的低價 Seagull。一位知情人士指出，初期將以 Atto 3、Dolphin 與 Seagull 為主，另一人則稱將為 Atto 2、Atto 3 與 Dolphin。

至于土耳其工廠，預計將生產(chǎn)純電 SUV Seal U、Sealion 5(不確定是否為電動或油電版本)，以及兩款插電式油電車：Seal U DMi 與 Seal 06 Dm-i。

截稿前，比亞迪尚未對上述消息做出回應。

比亞迪目前正積極拓展海外市場，應對中國本土激烈的價格戰(zhàn)。《路透》上月報導稱，該公司已在中國境內(nèi)部分工廠減班，并延后新增產(chǎn)線計劃。根據(jù)標普全球汽車 (S&P Global Mobility) 預估，比亞迪今年在歐洲將售出 18.6 萬輛汽車，較 2024 年的 8.3 萬輛倍增，并于 2029 年進一步躍升至近 40 萬輛。