6月8日消息，據(jù)Strategy Analytics最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，英飛凌已取代恩智浦（NXP），成為全球汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商第一。分析師指出，英飛凌對賽普拉斯（Cypress）的收購鞏固了前者在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的第一地位。

全球排名前五的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商分別為英飛凌、恩智浦、瑞薩、德州儀器和意法半導(dǎo)體，這五家企業(yè)去年囊括了近49%的市場份額，另有逾45家公司占據(jù)16%份額。

此外，全球汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商收益從2019年的372億美元降至2020年的350億美元，同比下降6.0%。

盡管如此，分析師依舊看好汽車半導(dǎo)體市場發(fā)展。他指出，盡管2020年上半年，全球汽車半導(dǎo)體市場受疫情影響，但被壓抑的需求驅(qū)動(dòng)了強(qiáng)勁復(fù)蘇，推動(dòng)汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商收入強(qiáng)勁增長，也減少了衰敗期損失。而2021年市場需求依然強(qiáng)勁，汽車半導(dǎo)體行業(yè)有望享受一段持續(xù)的收益和盈利增長期。

新能源浪潮下，電動(dòng)汽車賽道勢頭正旺，數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源車銷量達(dá)324萬輛，同比增長43%。

國海證券分析師吳吉森指出，汽車產(chǎn)業(yè)正向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化快速邁進(jìn)，引發(fā)產(chǎn)品價(jià)值鏈重塑——內(nèi)燃機(jī)相關(guān)系統(tǒng)和元器件不斷縮減，而三電（電池、電驅(qū)、電控）的引入則快速推升汽車含硅量，后者占整車成本比重可達(dá)50%。

國信證券表示，新能源車對電力控制需求大幅上升，而汽車半導(dǎo)體作為電動(dòng)化關(guān)鍵載體之一，需求價(jià)值成倍增長，純電動(dòng)車單車的半導(dǎo)體總價(jià)值量相比傳統(tǒng)汽車有望提升70%以上。

價(jià)值量上，新能源車半導(dǎo)體價(jià)值量從傳統(tǒng)的450美元提升至750美元。其中，功率半導(dǎo)體價(jià)值量提升居首，占比從傳統(tǒng)汽車的10%提升至純電動(dòng)汽車的55%，提升幅度達(dá)9倍。中信證券數(shù)據(jù)顯示，作為電子裝置電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心，全球功率半導(dǎo)體市場空間接近400億美金。

值得一提的是，此前吉利、比亞迪相繼入局汽車半導(dǎo)體，核心業(yè)務(wù)便是車規(guī)級功率半導(dǎo)體。

汽車電子占比快速提高，機(jī)構(gòu)紛紛看好汽車半導(dǎo)體國產(chǎn)化趨勢。

需求方面，我國是汽車產(chǎn)銷大國，且新能源車產(chǎn)業(yè)鏈成熟，疊加特斯拉國產(chǎn)化趨勢下，我國汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈有望進(jìn)一步發(fā)展；技術(shù)壁壘方面，相較消費(fèi)電子芯片，我國車規(guī)級芯片對外依賴更小，為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)長期發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

功率半導(dǎo)體方面，目前國內(nèi)IGBT模塊主要市場份額被英飛凌等海外廠商占據(jù)，不過本土廠商已在蓄力，擴(kuò)產(chǎn)趨勢明顯。中國銀河證券傅楚雄團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，行業(yè)整體高景氣度下，本土功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈有望加速產(chǎn)品的市場拓展，提升產(chǎn)品的價(jià)值量或出貨量，充分受益于行業(yè)增長與國產(chǎn)替代紅利。