電動(dòng)自行車是一種常用的交通工作，通常，電動(dòng)自行車以電池作為能源，在自行車基礎(chǔ)上安裝了電機(jī)、控制器、轉(zhuǎn)把、閘把等部件以及顯示儀表系統(tǒng)等，組成了一套成熟的控制系統(tǒng)。本文給大家講解電動(dòng)自行車?yán)锩娴姆至⑵骷a(chǎn)品。

電動(dòng)自行車的電機(jī)是電動(dòng)雙輪車的動(dòng)力來源，通常安裝在后輪附近，常用直流無刷電機(jī)，具有高效率、低噪音和長壽命的特點(diǎn)。電池是能量儲(chǔ)存裝置，通常安裝在車架底部，有鉛酸電池和鋰電池兩種，其中鋰電池具有更高的能量密度和更長的壽命?？刂葡到y(tǒng)負(fù)責(zé)控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和車輛的行駛狀態(tài)，包括控制器、傳感器和分立器件等部件。剎車系統(tǒng)負(fù)責(zé)在車輛行駛過程中進(jìn)行制動(dòng)和減速，通常包括剎車器、剎車片和剎車線等部件。還有車輪、車架和輪胎、輔助部件等。

常見的電動(dòng)自行車BMS架構(gòu)使用底邊串聯(lián)架構(gòu)，主流的BMS架構(gòu)采用主控、電芯、二段保護(hù)、模擬前端等組成。這個(gè)是利用AFE控制MOS管的通斷和二級(jí)保護(hù)芯片控制三端FUSE熔斷進(jìn)行雙重保護(hù)。

電驅(qū)系統(tǒng)作為一個(gè)高度集成和智能化的系統(tǒng)，它將電池中的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，并通過各種傳感器和控制系統(tǒng)優(yōu)化車輛的性能和安全性。通常，市面上大部分的電動(dòng)二輪車的電驅(qū)使用傳統(tǒng)的H6橋，主流的是采用FOC控制方式，它具有轉(zhuǎn)矩波動(dòng)小、效率高、噪聲小、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快等特點(diǎn)。

以如圖的車的燈光系統(tǒng)為例，電動(dòng)自行車背光驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)涉及電壓轉(zhuǎn)換、穩(wěn)壓、LED驅(qū)動(dòng)和調(diào)光等，它將高電壓轉(zhuǎn)換為低電壓，穩(wěn)壓器確保提供給背光系統(tǒng)的電壓穩(wěn)定，避免因電壓波動(dòng)影響背光效果，LED驅(qū)動(dòng)芯片針對(duì)LED背光系統(tǒng)，提供恒流或恒壓驅(qū)動(dòng)，調(diào)光電路實(shí)現(xiàn)背光亮度的調(diào)節(jié)。當(dāng)車輛上電后，背光驅(qū)動(dòng)電路開始工作，將電池電壓轉(zhuǎn)換為適合背光系統(tǒng)的低電壓，并通過LED驅(qū)動(dòng)芯片為背光系統(tǒng)提供穩(wěn)定的電流或電壓。

以MOS管應(yīng)用為例，它在電動(dòng)自行車控制器中的作用是開關(guān)和調(diào)壓。簡單來說，電機(jī)是靠MOS管的輸出電流來驅(qū)動(dòng)的，輸出電流越大，為了防止過流燒壞MOS管，控制器通常有限流保護(hù)，電機(jī)扭矩就強(qiáng)，加速就有力。由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率一般是百瓦以上級(jí)別，業(yè)界普遍采用 MOS 管驅(qū)動(dòng)器+外置 MOSFET 方式來提升散熱能力。由于電機(jī)存在反電動(dòng)勢(shì)，在減速時(shí)這部分反電動(dòng)勢(shì)會(huì)疊加電池組電壓直接作用于 MOSFET 上，因此 MOSFET 和對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)器的耐壓在選型時(shí)需要預(yù)留一定的裕量。

作為一家擁有三十余年經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)分立器件廠商，合科泰應(yīng)用在電動(dòng)自行車的分立器件型號(hào)如下。