另外一方面，中國比亞迪汽車公司6月新車銷量創(chuàng)歷史新高，達到341658輛，第二季度比亞迪宣布純電動汽車銷量達到42.6萬輛，同比增長21%。對比第二季度的市場表現(xiàn)，特斯拉在純電動汽車領域銷量領先比亞迪，但是比亞迪4月-6月的汽車總銷量達到986720輛，除純電動汽車外，插電混合動力表現(xiàn)出色。
比亞迪的插電混合動力汽車為何受到青睞？比亞迪之外，吉利汽車在插混技術有哪些代表的產(chǎn)品方案？增程式汽車技術發(fā)展迅猛，理想、問界為何持續(xù)跟進？本文進行詳細分析。
插混動力市場崛起，比亞迪DM技術充當先鋒
近日，國際調(diào)研機構Counterpoint發(fā)布的全球電動汽車市場追蹤報告顯示，2024 年第一季度，全球乘用新能源汽車 (BEV+PHEV) 銷量同比增長 18%。其中，純電動汽車 (BEV) 銷量同比溫和增長 7%，插電式混合動力汽車 (PHEV) 銷量則同比增長強勁的 46%。
Counterpoint分析師認為，與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車的前期購置成本更低，并且燃油箱的存在消除了里程焦慮問題。同時，插電式混合動力汽車涵蓋轎車、SUV 和跨界車等多種車型，中檔價位的插電式混合動力汽車由于價格接近或低于大多數(shù)純電動汽車，因此對消費者更具吸引力，其中SUV車型的插電式混合動力汽車尤為暢銷。
調(diào)研報告顯示，比亞迪在插電混合動力汽車領域表現(xiàn)出色，占據(jù)了全球近三分之一的市場份額。吉利控股和理想汽車緊隨其后。
PHEV插電混動系統(tǒng)，在結構上其實就是燃油發(fā)動機和電機通過一套耦合系統(tǒng)“綁在一起”。在分解結構上看，PHEV系統(tǒng)由混動專用發(fā)動機、混動專用變速箱、驅動電機、上面提到的耦合結構，以及一套用于控制ICE和EV兩種動力模塊的電控系統(tǒng)組成。
早在2001年，比亞迪開始研究插電混動新能源技術路線，比亞迪的插電混動技術于2008年首度問世，2013、2018年、2021年又三度升級。2008年，比亞迪成功研發(fā)第一代DM技術，采用雙電機串并聯(lián)結構，搭載F3DM上市銷售。2013年，比亞迪推出第二代DM技術，采用水冷電機與雙離合變速器相集成（P3），匹配發(fā)動機組成混合動力總成，陸續(xù)搭載秦，宋、唐等車型銷售。2018年，比亞迪在第二代DM技術的基礎上，增加開發(fā)了PSG輔助電機，使雙模車的動力性、經(jīng)濟性和平順性全面提升，稱之為第三代DM技術。
2021年，第四代DM混動技術一改先前的多速DCT架構，換用高效發(fā)動機+EHS電混系統(tǒng)+大容量電池的架構，以電驅為主，發(fā)動機為輔，主打超低油耗。在粵港澳大灣區(qū)車展比亞迪展臺，比亞迪有汽車三電技術的全面展示，展臺人員表示，第四代DMi系統(tǒng)以電為主的混動技術，具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢；虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒，無充電和續(xù)航焦慮。秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超級混動車型搭載第四代DM混動技術。
圖：比亞迪第五代DM技術展示 電子發(fā)燒友拍攝
今年5月，比亞迪推出了第五代DM技術。比亞迪董事長王傳福表示：“世界最先進的插混技術都在中國!全球插混已經(jīng)進入中國時刻。在新能源汽車成為主流的當下,比亞迪第五代DM技術的發(fā)布,油耗續(xù)航刷新行業(yè)記錄,將進一步加速汽車市場油轉電的進程,插混也將進一步?jīng)_擊燃油車市場。”
王傳福指出，比亞迪最新第五代DM技術實現(xiàn)全球量產(chǎn)發(fā)動機最高熱效率46.06%。搭載第五代DM技術的兩款全新插混車型，百公里虧電油耗低至2.9L，滿油滿電綜合續(xù)航里程2100km。再次改寫了全球汽車油耗史，開創(chuàng)油耗2L時代，重新定義插混技術新標桿。
該系統(tǒng)采用10.08或15.87kWh的電池組，采用比亞迪插混專用的刀片電池。該系統(tǒng)的電動機部分采用EHS120電動機，最大功率120kW，扭矩210Nm，或EHS160電動機，最大功率160kW，扭矩260Nm。系統(tǒng)還采用了12V磷酸鐵鋰電池，壽命與車輛相同，不含鉛。電混系統(tǒng)（EHS）綜合工況效率92%，提升5%，功率密度75.47kW/l，提升15.5%。據(jù)悉，5月28日第五代DM技術首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i,開啟上市和交付。
吉利汽車推出的新一代雷神電混系統(tǒng)
“汽車動力技術布局發(fā)生變化，今年中國市場1月到5月，純電動汽車增長17%，PHEV的增幅達到70%。PHEV+HEV的市場占比達到20%，混合動力增長迅速，混合動力和電動汽車市場將呈現(xiàn)1比1的狀態(tài)?！奔嚫呒壐笨偛猛跞鹌?/span>最新在英飛凌汽車產(chǎn)業(yè)峰會上表示。
王瑞平表示，汽車動力市場出現(xiàn)三分天下的格局，三大驅動因素：一是政策端，國家政策要求汽車做綠色轉型，低碳減排；二是客戶端，要做地區(qū)和場景的覆蓋；三是技術端，混動技術、電動和插電技術已經(jīng)成熟，未來形成混動、插電、電動三分天下的多元化動力格局。
在比亞迪DM-i走紅之后，吉利汽車意識到不帶獨立變速器的雙電機混動方案才是大勢所趨，于是，2021年吉利雷神Hi·X混動系統(tǒng)應運而生，并且使用更復雜的雙排行星齒輪功率分流方案，且通過鎖止離合器實現(xiàn)了三個五菱擋位。
今年3月，吉利推出的新一代雷神電混系統(tǒng)，其最大的技術亮點是基礎能耗水平已經(jīng)成功下降20%，最低饋電油耗低至2.9L/100km，進入2L時代，同時實現(xiàn)了46%的全球最高熱效率，滿油滿電續(xù)航2000km。
中國科學院物理研究所松山湖實驗室副主任黃學杰表示，無論從發(fā)動機還是整車角度，新一代雷神系統(tǒng)都處在一個很高的水平，2.9L油耗讓新一代雷神電混系統(tǒng)成為一個標志性產(chǎn)品。
寧德時代新能源科技股份公司乘用車解決方案部技術總監(jiān)郭峰認為，虧電情況下，雷神發(fā)動機降噪十分優(yōu)秀，新一代雷神電混系統(tǒng)發(fā)動機熱效率做到46%，在行業(yè)里非常領先，同時2.9L的油耗，從參數(shù)角度非常優(yōu)秀。PHEV產(chǎn)品路線前景看好，尤其在電動化率偏低的10-20萬售價區(qū)間，剛需型用戶有明顯的續(xù)航焦慮，后續(xù)的PHEV產(chǎn)品將加速替代燃油車。
理想、問界為何青睞增程式汽車技術？
增程式電車又叫REEV，是在純電動EV的前面增加了一個增程英文Range Extension的縮寫RE。它的動力部分主要是由電池組、電機、增程器組成，相比純電動汽車，就多了一個增程器。這種設計使得車輛在市區(qū)中短途行駛時可以依賴電池進行驅動，相當于一輛純電動車。在長途高速行駛或電池電量不足的情況下，發(fā)動機可以帶動發(fā)電機發(fā)電，為電機供電，從而解決了插混車型中常見的里程焦慮問題。值得注意的是，增程式電動車采用的是一種“串聯(lián)模式”。
目前，非純電汽車主要包括增程式汽車、油電混動等。理想、華為死磕增程式技術，主要是增程式汽車是這里面成本最低的技術路線。相比油電混動汽車需要在電動機基礎上再加上一套發(fā)動機驅動系統(tǒng)，和加裝變速箱等一系列繁瑣結構。增程式汽車只需要在電動機加上發(fā)動機這個增程器。增程式的設計架構更加簡潔，受到了諸多造車新勢力的追捧。
在理想、問界、零跑等諸多車企的助推下，增程式車型的銷量也在快速增長，相關數(shù)據(jù)顯示，過去3年內(nèi)，增程式銷量分別實現(xiàn)了206%、116%和181%的增長。2023年，增程式電動車銷量為64.2萬輛。
理想作為國內(nèi)增程式汽車市場的開拓者，其自研的理想L9增程電動系統(tǒng)的核心是一臺自研自產(chǎn)的四缸1.5T增程器，采用了深度米勒循環(huán)配合高壓縮比，熱效率達到40.5%，系統(tǒng)效率也比上一代提高了6%，效率更高的一個附帶價值是，在不依賴GPF顆粒捕集器的情況下，也可以滿足最嚴苛的國6B排放標準。
理想L9的增程電動系統(tǒng)配合44.5kWh電池組，可以實現(xiàn)1315公里的CLTC工況續(xù)航里程，其中純電續(xù)航里程為215公里。這得益于增程系統(tǒng)熱效率達到40.5%，燃油模式下百公里油耗低至5.9L。
今年3月18日，深藍汽車發(fā)布深藍超級增程2.0進化版，帶來了全球量產(chǎn)最高的油電轉化效率—1L油發(fā)約3.63度電，站在了油電轉換效率的一個新起點。
小結
2023年是中國汽車動力技術領域具有分水嶺意義的一年。這一年是插電混動技術投入市場最密集的一年，2024年，這種趨勢也在加速，特別是比亞迪第五代DM技術和吉利新一代雷神電混系統(tǒng)的推出。
在今年價格內(nèi)卷的汽車市場中，車企之間的技術大比拼也在不斷上演。采用增程式技術路線的車企不斷擴充，從理想、問界，到深藍、零跑，中國汽車動力技術的創(chuàng)新持續(xù)推進，技術創(chuàng)新降低成本，帶來體驗的上升是車企競爭的利器，我們期待更多好的技術路線和代表車型出現(xiàn)。
