5月30日，吉利汽車正式發(fā)布了聯(lián)合星紀魅族共同打造的“銀河 Flyme Auto”智能座艙系統(tǒng)。同時，吉利還聯(lián)合 Flyme Sound Inside 發(fā)布了行業(yè)首個 AI 智能音響系統(tǒng)——“Flyme Sound無界之聲”。銀河Flyme Auto與Flyme Sound將在吉利銀河全新產(chǎn)品上應用搭載，并根據(jù)不同車型需求作針對性開發(fā)定制。


自研國內(nèi)首顆7nm座艙芯片，銀河Flyme Auto打造全新數(shù)字智能座艙

銀河Flyme Auto是吉利汽車與星紀魅族深度融合打造的智能座艙系統(tǒng)，承接了魅族20多年的手機系統(tǒng)研發(fā)的技術(shù)積累與用戶體驗理解，全面聚焦用戶座艙場景智能交互需求，圍繞多終端、全場景、沉浸式融合體驗開發(fā)，為用戶打造全新的數(shù)字智能座艙。

對智能座艙來說，硬件尤其是車載芯片的性能決定了智能交互的基礎。吉利自研并量產(chǎn)了國內(nèi)首顆7nm車規(guī)級座艙芯片“龍鷹一號”，其內(nèi)置了8核CPU、14核GPU，AI算力是高通驍龍8155的2倍，支持2.5K高清視頻播放，同時具備更高階的AI應用持續(xù)拓展實力。

銀河Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)擁有場景空間、多形態(tài)桌面、Dock菜單等豐富的Alive Design，支持手勢交互、Smart Bar、智能語音等全維智能交互方式，可通過Flyme Link等方式實現(xiàn)車機、手機跨終端無感互聯(lián)，進而解鎖應用流轉(zhuǎn)、應用接力、手機小窗投屏、平行視窗、硬件共享等功能。內(nèi)置的QQ音樂、全民K歌、網(wǎng)易云音樂、愛奇藝、應用商城及8種預設場景模式，可滿足用戶在不同場景下的用車需求。


國產(chǎn)智能座艙芯片--龍鷹一號

芯擎科技成立于2018年，是吉利控股集團子公司億咖通科技與眾多知名投資機構(gòu)于2018年聯(lián)合成立的，專注于實現(xiàn)高性能車規(guī)級芯片和模組的研發(fā)、制造和銷售。

龍鷹一號采用7nm工藝，擁有87層電路和88億晶體管，芯片面積僅83平方毫米，擁有8核心CPU和14核GPU，集成了安謀科技自研的、可編程的NPU“周易”，INT8算力可達8TOPS。同時，擁有強大的VPU、ISP、DPU、DSP集群，以及高帶寬低延遲LPDDR5內(nèi)存通道。

性能方面龍鷹一號的安兔兔跑分達到了347615分，比高通驍龍690高，比驍龍8155稍遜。但這個跑分不能代表所有性能，從設計、工藝等各個方面來看，龍鷹一號都處于國際先進水平。

2023年年初，芯擎科技宣布龍鷹一號實現(xiàn)量產(chǎn)，計劃年產(chǎn)能100萬片晶圓。那么好消息終于來了，近日首款搭載龍鷹一號的量產(chǎn)車型領克08正式上市，并且這款車型搭載了兩顆龍鷹一號，所以各項處理能力處于行業(yè)領先水平，可以充分滿足座艙的各種智能需求。

從龍鷹一號發(fā)布到現(xiàn)在，已經(jīng)快2年時間了，而這段時間，中國的新能源汽車迎來了飛速進步，中國廠商在國內(nèi)外的市場份額不斷擴大，這里面蘊含著巨大的發(fā)展機會。

新能源汽車因其智能化，已經(jīng)從傳統(tǒng)的交通工具，逐步演變成一個智能化中心，例如往往會集成休閑、娛樂等各種功能，所以對芯片算力的要求也越來越高。


國產(chǎn)智能座艙芯片或迎來規(guī)?；瘧?/span>

雖然智能座艙的稱呼聽起來很高大上，但所謂的智能座艙芯片，和手機SoC基本沒啥差別，高通8155其實相當于5年前的手機芯片。汽車所謂的智能座艙，其實就是在車里加來了一個的平板電腦。

國內(nèi)手機芯片和平板芯片廠商中，只要有能力買ARM的IP設計SoC，都有能力做做車機芯片。無非是車規(guī)級對芯片的可靠性、穩(wěn)定性有更高的要求，而消費電子行業(yè)對可靠性穩(wěn)定性要求低一些。車規(guī)芯片最大的麻煩是開發(fā)周期長，難度大，價格高。一顆車規(guī)芯片從設計流片、車規(guī)認證、車型導入驗證、到量產(chǎn)裝車，通常需要3-5年的時間。相比之下，CPU、GPU、互聯(lián)、DSP、NPU等待由于都可以買，設計門檻被大幅拉低，反而不那么麻煩。

其實，國產(chǎn)車機芯片的難點是缺乏搭載平臺，因為汽車電子對可靠性、穩(wěn)定性要求高，在高通已經(jīng)搶占市場，已經(jīng)驗證了可靠性和穩(wěn)定性后，后來者很難說服汽車主機廠用自己的芯片，而缺乏主機廠使用，就無法在實踐中檢驗芯片的可靠性和穩(wěn)定性，進而進入死循環(huán)。高通則借助其在手機芯片行業(yè)的地位搶占先機，以品牌和可靠性上的優(yōu)勢實現(xiàn)了對市場的先占。

不過，高通這種優(yōu)勢也容易破局，只要有大廠規(guī)模應用，經(jīng)過應用后可靠性經(jīng)過驗證，高通在可靠性上的優(yōu)勢就不復存在了。而在性能上，反而是最容易追趕的，因為高通8155這種芯片其實就說5年前手機芯片水平，而且智能座艙場景目前來說對性能要求達不到桌面3A游戲這個級別，國產(chǎn)芯片買A76的CPU核，就足以做一款滿足市場需求的智能座艙芯片。

如今，多家大陸車企宣布自研或宣布搭載國產(chǎn)車機芯片。


國產(chǎn)替代即將崛起

過去幾年，中國不斷出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，指引汽車芯片發(fā)展方向，支持本土化產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，比如《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》《質(zhì)量強國建設綱要》等。在政策東風引導與支持下，一批中國本土汽車芯片廠商將享受政策與市場的雙重發(fā)展紅利。

值得一提的是，汽車中使用的大多數(shù)芯片，如傳感器、微控制器和電源管理芯片，不需要尖端的生產(chǎn)工具和技術(shù)。這意味著中國芯片制造商和供應商可以從政策推動中受益，在技術(shù)上也不需先進芯片工藝來支持，比如28納米以上的工藝支撐足以支撐。

墨卡托中國研究中心（MERICS）高級分析師Antonia Hmaidi也表示，2020年和2021年前所未有的芯片短缺為中國芯片制造商進入國內(nèi)汽車供應鏈提供了機會，因為汽車制造商都在爭奪供應。而中國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展將為中國本土芯片廠商提供新的機會。

隨著電動車和智能汽車的興起，單車所需芯片數(shù)量迅速增加。從傳統(tǒng)燃油車的600～700顆增至電動車的1,600顆，甚至智能汽車的3,000顆。比亞迪董事長王傳福曾表示，新能源汽車的競爭，前半場靠電池，后半場看芯片。芯片已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵競爭資源。

盡管短期內(nèi)中國本土汽車芯片廠商無法完全取代國外芯片，特別是中高端汽車芯片、高算力芯片，但汽車芯片國產(chǎn)化已在弦上，將加速本土汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，改變“大而不強”的尷尬局面。