反重力技術(shù)是沿用習(xí)慣名稱，系指通過部分或全部抵消慣性質(zhì)量效應(yīng)，從而部分或全部消除飛行器重力，實(shí)現(xiàn)飛行器高速或光速飛行的全新技術(shù)手段。


反重力技術(shù)有可能嗎？

根據(jù)磁力泵原理，特定磁場中通電水銀在安培力作用下，可在圓環(huán)形容器中做圓周運(yùn)動(dòng)，設(shè)水銀在半徑為5m圓環(huán)形容器中每分鐘旋轉(zhuǎn)4800轉(zhuǎn)，質(zhì)子本體約化磁場厚度Δ仍為1mm，則水銀原子核中單個(gè)質(zhì)子本體產(chǎn)生的反慣性質(zhì)量約為9.729×10-25kg，是質(zhì)子本體質(zhì)量5.815×102倍，在此條件下，100噸重飛碟需要約0.172噸或172kg的水銀作為反重力效應(yīng)物質(zhì)使用。如果質(zhì)子本體約化磁場厚度Δ達(dá)不到1mm，比如說只能達(dá)到1μm即百萬分之一米，則同樣轉(zhuǎn)速條件下，水銀原子核中單個(gè)質(zhì)子本體產(chǎn)生的反慣性質(zhì)量約為9.729×10-28kg，小于質(zhì)子本身慣性質(zhì)量，則水銀高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生反重力效應(yīng)達(dá)不到預(yù)期效果，不能作為飛碟反重力效應(yīng)物質(zhì)使用。

鑒于在特定超強(qiáng)磁場中沿特定方向高速運(yùn)動(dòng)質(zhì)子的反重力效應(yīng)遠(yuǎn)超同等環(huán)境下高速運(yùn)動(dòng)電子的反重力效應(yīng)。飛碟應(yīng)選擇特定磁場中沿特定方向高速運(yùn)動(dòng)質(zhì)子或等離子體作為反重力效應(yīng)粒子。裝置結(jié)構(gòu)原理類似于粒子加速器。

飛碟是以零慣性質(zhì)量或者微小慣性質(zhì)量飛行，乘員受力是加速度乘以慣性質(zhì)量，慣性質(zhì)量為零，加速度即使巨大，乘員受力仍然是零，或者受力很微小。

飛碟的反重力裝置和質(zhì)子加速器類似，關(guān)鍵是電磁場和引力場的相互轉(zhuǎn)化，隨時(shí)間變化的磁場可以產(chǎn)生和磁場環(huán)繞平面垂直的正引力場，也可以產(chǎn)生反引力場。


反重力經(jīng)典實(shí)例：正、負(fù)電子對轉(zhuǎn)化為伽瑪光子對時(shí)慣性質(zhì)量抵消原理

（1）電磁波傳播的實(shí)質(zhì)就是兩個(gè)磁場、電場相反的光子組合成光子對在一起成對地以光速滾動(dòng)前進(jìn)，光子對的圓周長即為光波波長，如正、負(fù)電子對轉(zhuǎn)化為伽馬光子對時(shí)就是如此。與精細(xì)結(jié)構(gòu)常數(shù)相聯(lián)系，轉(zhuǎn)化成光子對體積將發(fā)生膨脹，此時(shí)光子對半徑是對應(yīng)正、負(fù)電子半徑的約137倍。

（2）正、負(fù)電子對轉(zhuǎn)化為伽馬光子對時(shí)慣性質(zhì)量相互抵消的實(shí)質(zhì)是對應(yīng)光子對中代表慣性質(zhì)量特性的渦旋磁場處處同步、方向相反、大小相等，從而相互抵消，故光子對的慣性質(zhì)量即靜止質(zhì)量為零，當(dāng)慣性質(zhì)量為零時(shí)，瞬間即以光速傳播（下圖）。

正、負(fù)電子對轉(zhuǎn)化為伽馬光子對的電場、磁場相互抵消示意圖

反重力的實(shí)質(zhì)就是利用電子或質(zhì)子本體在特定超強(qiáng)磁場中運(yùn)動(dòng)時(shí)形成的磁場運(yùn)動(dòng)效應(yīng)，抵消物體慣性質(zhì)量在加速度a時(shí)對磁場線產(chǎn)生的扭曲效應(yīng)，即以形成約化反慣性質(zhì)量（與能量質(zhì)量有區(qū)別）達(dá)到抵消慣性質(zhì)量的效果。


中國反重力技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀

雖然反重力這一概念，讓“磁懸浮技術(shù)”聽起來極為高大上，但實(shí)際上其運(yùn)行原理卻并不深?yuàn)W！簡單來說，就是利用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的特性，給列車一個(gè)穩(wěn)定的磁場反作用，使其能夠抗拒地心引力的作用，達(dá)到一個(gè)“磁性懸浮”的平衡狀態(tài)，這個(gè)過程就可以稱之為磁懸??！

一提到磁懸浮，大家都會想到高鐵，磁懸浮列車。

按時(shí)間來推算，中國對于磁懸浮列車的研究起步并不晚。早在1986年時(shí)，西南交通大學(xué)就率先召開了磁浮技術(shù)與磁浮列車技術(shù)研究大會，開啟了中國磁懸浮列車發(fā)展之路。之后在1989年3月，國防科技大學(xué)就已經(jīng)研制出了中國第一臺磁懸浮試驗(yàn)樣車。

第一臺磁懸浮試驗(yàn)樣車

而到了1994年時(shí)，中國的研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成功地研制出了，我國第一輛可載人磁浮車及其試驗(yàn)線。這標(biāo)志著中國成為繼德國、日本、英國、蘇聯(lián)、韓國之后，第六個(gè)成功研制磁懸浮列車的國家。其磁懸浮技術(shù)研究已進(jìn)入國際先進(jìn)行列。值得一提的是，根據(jù)西南交大磁懸浮技術(shù)研究所所長連級三教授的透露，此次中國研制的載人磁浮車采用的就是常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，且此技術(shù)完全由中國自己研發(fā)主導(dǎo)。

在此之后，中國對于磁懸浮列車的研究并未止步，不僅修建了多條實(shí)驗(yàn)線路，甚至還研究出了世界上第一輛高溫超導(dǎo)磁浮列車，開創(chuàng)了全球技術(shù)先河?？梢哉f中國的磁懸浮技術(shù)正在逐步奔向商用。

除此之外，磁懸浮在中國還有一種極為特殊的變種應(yīng)用，那就是我們引以為豪的航母電磁彈射技術(shù)。要知道航母艦載機(jī)的起飛距離極短，這就需要在短時(shí)間內(nèi)將速度迅速提升。而中國新推出的高速磁浮車加速到每小時(shí)600公里，只需要3.5分鐘。這種加速水平無疑當(dāng)前機(jī)械技術(shù)難以達(dá)到的。事實(shí)上，當(dāng)前中國航母的電磁彈射比磁懸浮列車猶有過之，這對于當(dāng)前的國防科技而言無疑是巨大的提升。

值得慶幸的是，中國目前在磁懸浮技術(shù)上已經(jīng)從落后走到了世界領(lǐng)先。尤其是此次中國推出的時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)，更是讓中國成為世界磁懸浮領(lǐng)域當(dāng)之無愧的第一。

反重力的研究和探索是挑戰(zhàn)與顛覆傳統(tǒng)科學(xué)，其過程可能是艱苦曲折的，但前途是誘人的；雖然現(xiàn)在很多人對反重力技術(shù)表示懷疑，而當(dāng)未來見到含行星結(jié)構(gòu)的反重力裝置時(shí)，其先進(jìn)性便無可爭議；可以預(yù)見，世界各國將展開一場轟轟烈烈地反重力技術(shù)革命。