本田汽車和 IBM 周三表示，他們已經(jīng)簽署了一份諒解備忘錄，將合作長(zhǎng)期研發(fā)下一代計(jì)算技術(shù)，例如未來(lái)汽車的芯片和軟件。

日本和美國(guó)公司在一份聯(lián)合聲明中表示，“智能/人工智能技術(shù)（汽車）的應(yīng)用預(yù)計(jì)將在 2030 年及以后廣泛加速，為 SDV 的發(fā)展創(chuàng)造新的機(jī)遇”——軟件定義汽車、運(yùn)行 隨著汽車制造商在自動(dòng)駕駛和先進(jìn)駕駛支持系統(tǒng)方面展開競(jìng)爭(zhēng)，軟件的作用將越來(lái)越大，而不僅僅是軟件的增強(qiáng)。

SDV 上的功能可以遠(yuǎn)程更新，類似于當(dāng)今智能手機(jī)上的軟件更新。兩家公司預(yù)計(jì) SDV 的需求將會(huì)增加。

聲明中寫道：“本田和 IBM 預(yù)計(jì)，與傳統(tǒng)移動(dòng)產(chǎn)品相比，SDV 將大幅提高半導(dǎo)體的設(shè)計(jì)復(fù)雜性、處理性能和相應(yīng)的功耗?！?根據(jù)這一預(yù)測(cè)，他們的聯(lián)合研究旨在提高芯片的處理能力并降低功耗。

特別是，諒解備忘錄概述了專業(yè)半導(dǎo)體技術(shù)的潛在聯(lián)合研究領(lǐng)域，例如類腦計(jì)算2和小芯片技術(shù)，旨在顯著提高處理性能，同時(shí)降低功耗。硬件和軟件協(xié)同優(yōu)化對(duì)于確保高性能和快速上市非常重要。為了實(shí)現(xiàn)這些優(yōu)勢(shì)并管理未來(lái) SDV 的設(shè)計(jì)復(fù)雜性，兩家公司還計(jì)劃探索開放且靈活的軟件解決方案。

通過此次合作，兩家公司將致力于打造具有世界頂級(jí)計(jì)算和節(jié)能性能的SDV。


本田中國(guó)區(qū)裁員14%

隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各大汽車制造商都在努力應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。近日，日本本田汽車公司因銷量下滑而不得不采取了裁員的舉措，裁撤了約1700名在中國(guó)的員工，相當(dāng)于其在華生產(chǎn)員工總數(shù)的14%。

本田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的困境并非一朝一夕之間形成，而是積累多時(shí)的結(jié)果。銷量下滑使得本田不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)，采取較為嚴(yán)厲的節(jié)流措施。裁員對(duì)于員工來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)沉重的打擊，同時(shí)也凸顯了本田在中國(guó)市場(chǎng)面臨的嚴(yán)峻局面。

銷量下滑的原因有多方面。首先，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，消費(fèi)者的需求也在變化，本田未能及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品線與市場(chǎng)需求的契合度。其次，市場(chǎng)環(huán)境變化迅速，新能源汽車的崛起使得傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)受到?jīng)_擊，本田在新能源汽車領(lǐng)域的布局相對(duì)滯后。再者，品牌形象與口碑也是影響銷量的關(guān)鍵因素，本田在中國(guó)市場(chǎng)上的品牌認(rèn)知度與一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比有所不足。


加速智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

如何應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展？4月16日，本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“本田中國(guó)”）在北京發(fā)布全新電動(dòng)品牌“燁”，并首發(fā)亮相“燁”品牌三款全新車型“燁 S7”“燁 P7”“燁 GT CONCEPT”。

這是繼e：N系列產(chǎn)品之后，本田在中國(guó)市場(chǎng)再次推出純電動(dòng)品牌。作為新品牌，“燁”品牌車型在全球范圍內(nèi)將率先使用全新“H”標(biāo)識(shí)。該車標(biāo)與本田的“H”標(biāo)十分接近，可以讓人一眼看出其“本田血統(tǒng)”，但全新“H”標(biāo)識(shí)與之前的“H”標(biāo)又有所不同，看上去猶如“張開的雙臂”，似乎表明了本田將擴(kuò)展移動(dòng)出行的可能， 積極擁抱中國(guó)消費(fèi)者的姿態(tài)。

“燁”在漢語(yǔ)里，意為光輝燦爛。本田中國(guó)本部長(zhǎng)五十嵐雅行表示，本田用“燁”作為品牌名稱，有“璀璨、閃耀”之意，旨在讓駕駛者能夠盡情享受駕駛的樂趣，釋放內(nèi)心深處的渴望，讓每個(gè)人的個(gè)性都能閃耀，激發(fā)本真。

在五十嵐雅行看來(lái)，燁”品牌車型是基于中國(guó)用戶打造，也是Honda中國(guó)電動(dòng)化變革的象征之作，相信其一定會(huì)成為開啟新時(shí)代序幕的純電動(dòng)產(chǎn)品。

他介紹，“燁”品牌由Honda中國(guó)年輕的研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)，承襲了Honda長(zhǎng)期以來(lái)以人為本、駕駛的樂趣、操控的樂趣、MM理念的造車?yán)砟?，并集結(jié)了全球領(lǐng)先的中國(guó)技術(shù)和優(yōu)勢(shì)資源，為中國(guó)消費(fèi)者提供更好開、更有趣、更有范的全新價(jià)值體驗(yàn)。

按照本田中國(guó)的規(guī)劃，“燁 S7”和“燁 P7”是“燁”品牌第一彈車型，計(jì)劃于2024年末開始上市；“燁 GT CONCEPT”是“燁”品牌第二彈車型，計(jì)劃于2025年上市。到2027年，將累計(jì)推出6款新車。到2035年，本田純電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的銷售占比將達(dá)到達(dá)100%。

新的電動(dòng)車如何打造？本田介紹，新車將采用全新開發(fā)的智能高效純電“W”架構(gòu)，W”架構(gòu)提供單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)和雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)，以及高度拓展性的FoD服務(wù)，同時(shí)，本田也將與寧德時(shí)代、華為、航盛、科大訊飛等中國(guó)供應(yīng)商合作。

配置方面，“燁”品牌車型將搭載bose頭枕?yè)P(yáng)聲器、翻毛皮座椅、無(wú)邊框車門、香氛系統(tǒng)等。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“燁”品牌的亮相意味著本田將在中國(guó)加速電動(dòng)化、智能化變革，不過中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)目前已經(jīng)進(jìn)入瘋狂“內(nèi)卷”狀態(tài)，無(wú)論哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有大量競(jìng)爭(zhēng)車型，對(duì)于本田的“燁”品牌來(lái)說(shuō)，要想闖出一條新路，壓力不會(huì)小。


抱團(tuán)合作研發(fā)汽車芯片

豐田、本田、瑞薩電子等12家知名日本企業(yè)宣布將合作開發(fā)高性能汽車芯片。這一合作旨在提高汽車芯片的性能，降低成本，并增強(qiáng)日本在全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車芯片已成為現(xiàn)代汽車的重要組成部分。高性能的汽車芯片可以提高汽車的燃油效率、減少排放、提高安全性，并提供更多的智能駕駛功能。然而，由于全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺和日本在全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)中的份額下降，日本企業(yè)開始意識(shí)到合作開發(fā)高性能汽車芯片的必要性。

此次合作涉及的企業(yè)包括豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等汽車制造商，以及瑞薩電子、電裝、富士通等半導(dǎo)體和信息技術(shù)企業(yè)。這些企業(yè)將共同投資研發(fā)，并分享技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。他們計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)開發(fā)出具有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車芯片，并力爭(zhēng)將這些芯片應(yīng)用到各自的汽車產(chǎn)品中。

這一合作對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)都具有重要意義。首先，合作將提高日本汽車芯片的性能和降低成本，從而提高日本汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。其次，合作將增強(qiáng)日本在全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的地位，并減少對(duì)外部供應(yīng)商的依賴。此外，合作還將促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，為未來(lái)的汽車技術(shù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

然而，這一合作也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，隨著汽車行業(yè)向智能化、電動(dòng)化方向發(fā)展，對(duì)汽車芯片的需求也在不斷增長(zhǎng)。這需要合作企業(yè)在研發(fā)過程中保持敏銳的市場(chǎng)洞察力，并及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品方向。其次，由于各家企業(yè)的技術(shù)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域不同，如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)將成為合作中的一大難題。此外，全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺問題也需要合作企業(yè)共同應(yīng)對(duì)，以確保芯片的穩(wěn)定供應(yīng)。