兩年多時(shí)間，中國(guó)的汽車芯片打破許多空白，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模量產(chǎn)，隨著國(guó)產(chǎn)汽車芯片的規(guī)模上市，如今汽車芯片價(jià)格大跌，可謂白菜價(jià)，隨著中國(guó)汽車芯片的激烈競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)的汽車芯片被迫大降價(jià)。

以汽車中的ESP芯片為例，國(guó)產(chǎn)ESP芯片價(jià)格低至10元一顆，實(shí)惠的價(jià)格吸引了國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)大舉采用國(guó)產(chǎn)芯片替代美國(guó)芯片，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車芯片占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額從2年前的5%提升至如今的15%。

由于國(guó)產(chǎn)芯片的大舉替代，美國(guó)芯片被迫降價(jià)迎戰(zhàn)，美國(guó)德州儀器的ESP芯片如今就低至12元一顆，這樣的價(jià)格不僅比1年多前大漲價(jià)的1500元低了99%，甚至比他們?cè)诔醋餍酒暗?019年的15元一顆還要低。

很明顯，由于中國(guó)芯片的競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)芯片再無(wú)法如之前那樣傲慢定價(jià)，甚至由于美國(guó)的影響，導(dǎo)致2020年以來(lái)全球芯片供應(yīng)混亂，投機(jī)資本參與炒作導(dǎo)致各種芯片大漲價(jià)，如今的美國(guó)芯片只能低下高貴的頭顱，降價(jià)求售了。

導(dǎo)致這一切的結(jié)果，在于中國(guó)芯片的突破，由于美國(guó)限制供應(yīng)芯片，讓中國(guó)看到了美國(guó)掌控芯片產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)制造的威脅，為此這幾年中國(guó)大舉發(fā)展芯片產(chǎn)業(yè)，短短3年時(shí)間，中國(guó)芯片產(chǎn)能大幅增長(zhǎng)，如今中國(guó)芯片產(chǎn)能占全球芯片的份額已達(dá)到三成，并居于全球第一。

相比起其他芯片，汽車芯片則頗為特別，汽車芯片更重視經(jīng)濟(jì)性、可靠性等特點(diǎn)，而成熟工藝恰恰可以滿足汽車芯片這些要求，也因此全球超過(guò)九成的汽車芯片都采用成熟工藝，之前因?yàn)楸幌拗乒?yīng)的高鐵IGBT芯片就主要采用28納米以上的工藝。

中國(guó)近幾年發(fā)展的芯片產(chǎn)能，大多都都是28納米及以上的成熟工藝，短短數(shù)年時(shí)間中國(guó)建成了幾十座晶圓廠，如今還有十幾座晶圓廠在建設(shè)中，芯片產(chǎn)能的大幅增長(zhǎng)為國(guó)產(chǎn)芯片的發(fā)展提供了有力的支持。

汽車芯片由于大多采用成熟工藝，諸如模擬芯片、IGBT芯片等完全可以由國(guó)內(nèi)的芯片制造企業(yè)生產(chǎn)，這也是國(guó)產(chǎn)汽車芯片迅速突破的原因，由此國(guó)產(chǎn)汽車芯片開(kāi)始大舉進(jìn)入市場(chǎng)；國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)此前飽受美國(guó)汽車芯片漲價(jià)的影響，也偏向于采用國(guó)產(chǎn)汽車芯片，更是加快了國(guó)產(chǎn)汽車芯片的替代。

面對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車芯片的大舉替代，曾經(jīng)不愁賣的美國(guó)汽車芯片如今面臨著難以銷售的局面，美國(guó)模擬芯片龍頭德州儀器就為堆積如山的汽車芯片發(fā)愁，即使大舉降價(jià)99%，也難以與中國(guó)汽車芯片競(jìng)爭(zhēng)，早前德州儀器表示庫(kù)存芯片過(guò)多，導(dǎo)致它的庫(kù)存難以清理，預(yù)計(jì)這部分庫(kù)存芯片最少得到今年三季度才能清理完成。

回顧當(dāng)年，中國(guó)制造主要賺取微薄的利潤(rùn)，而美國(guó)芯片則依靠壟斷優(yōu)勢(shì)賺取豐厚利潤(rùn)，那樣被稱為合作共贏，然而美國(guó)卻試圖揮舞壟斷大棒，促使中國(guó)發(fā)展芯片產(chǎn)業(yè)，而中國(guó)芯片不負(fù)眾望用數(shù)年時(shí)間就在汽車芯片行業(yè)突圍，導(dǎo)致美國(guó)的汽車芯片難以賣出，大舉降價(jià)之后，價(jià)格比2019年還要低，可以說(shuō)完全是自作自受，如此結(jié)果估計(jì)美國(guó)芯片已后悔得腸子都青了吧？