日前消息指富士康宣布在鄭州建設(shè)新能源汽車工廠，此前它一直推動印度制造，如此做法形成了鮮明對比，這顯示出富士康在印度多番努力之后，終于還是認(rèn)清了現(xiàn)實，印度難以擔(dān)起富士康的事業(yè)。

此前富士康大舉向印度轉(zhuǎn)移的是手機(jī)組裝業(yè)務(wù)，手機(jī)組裝已是非常成熟的產(chǎn)業(yè)，各種配件都已是標(biāo)準(zhǔn)化配件，富士康自身發(fā)展十幾年也已形成了一套完善的生產(chǎn)、品控流程，20多年來富士康在中國大陸的工廠生產(chǎn)的手機(jī)等數(shù)碼電子產(chǎn)品都以高品質(zhì)著稱。

然而即使是手機(jī)這種產(chǎn)品，富士康在向印度轉(zhuǎn)移過程中也是問題頻出，印度生產(chǎn)的iPhone被指縫隙過大、良率太低，2023年印度生產(chǎn)的iPhone15就被指良率低至五成，還出現(xiàn)大腸桿菌超標(biāo)的問題，直接被歐洲退貨，蘋果因此決定歐洲市場僅供應(yīng)由中國生產(chǎn)的iPhone。

讓富士康苦惱的還有印度的產(chǎn)業(yè)鏈不完善，甚至連手機(jī)外殼都無法生產(chǎn)，這就導(dǎo)致富士康在印度的工廠需要從中國運(yùn)輸相關(guān)的配件過去，這不僅大大增加了成本，還降低了生產(chǎn)效率，為了促進(jìn)印度的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，甚至連蘋果都不得不對供應(yīng)鏈?zhǔn)?，促使它們赴印設(shè)廠。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國制造更領(lǐng)先全球，全球有近六成的新能源汽車在中國市場銷售，連特斯拉這家企業(yè)都在中國設(shè)廠，而特斯拉上海工廠已成為特斯拉最大的工廠，2022年上海工廠生產(chǎn)的汽車占特斯拉汽車的比例高達(dá)54%。

相比起iPhone這種產(chǎn)品，新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，而且每個汽車企業(yè)、每款汽車的設(shè)計都有差異，各個汽車企業(yè)為了形成自己的完善產(chǎn)業(yè)鏈都與產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行合作，這也是為何汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)很難同時與多家汽車企業(yè)合作的原因。

新能源汽車為全新的產(chǎn)業(yè)，代工更是少見，富士康希望在新能源汽車行業(yè)開辟代工業(yè)務(wù)，自然就更需要在中國這個擁有強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈的市場設(shè)廠，以確保成功，畢竟新開創(chuàng)的業(yè)務(wù)風(fēng)險高，如果沒有完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套，成功的可能性就更低了。

對富士康來說，投資印度還面臨著其他風(fēng)險，與富士康赴印設(shè)廠的緯創(chuàng)，在印度僅發(fā)展了兩年就被迫將印度的工廠出售給印度財團(tuán)，而此前緯創(chuàng)已出售了它在中國大陸的工廠，由此2023年緯創(chuàng)僅獲得蘋果1%的訂單，完全是意思意思下了。

緯創(chuàng)被迫出售工廠，再次讓印度的外資墳場名聲大振，再加上此前印度連連對中國手機(jī)企業(yè)出手，導(dǎo)致印度出現(xiàn)了一波外資撤離潮，2022年至2023年中，印度注銷的外資企業(yè)占當(dāng)?shù)赝赓Y企業(yè)的比例高達(dá)三分之一，富士康當(dāng)然也擔(dān)憂在印度的發(fā)展最終為印度財團(tuán)做嫁衣裳。

如此情況下也就難怪富士康在決定建設(shè)新能源汽車工廠的時候再度投資大陸了，畢竟富士康在大陸這么多年深刻明白它的成功離不開大陸的支持，而新開創(chuàng)的新能源汽車業(yè)務(wù)放在中國大陸就更有希望成功。

富士康的如此做法可以說是首鼠兩端，當(dāng)年郭臺銘來到深圳投資設(shè)廠的時候，郭臺銘在中國臺灣的代工行業(yè)并無名氣，正是依靠中國大陸的支持讓富士康成為全球最大的代工廠，然而它卻食碗面翻碗底，試圖向印度轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，而在印度遭遇了一些挫折后又試圖在中國大陸再獲得支持。

不過中國大陸已發(fā)展起自己的代工產(chǎn)業(yè)，立訊精密、比亞迪的代工業(yè)務(wù)規(guī)模都不小，立訊精密更已獲得蘋果的訂單，這些代工企業(yè)完全可以替代富士康，畢竟手機(jī)代工業(yè)務(wù)屬于低技術(shù)水平的產(chǎn)業(yè)，富士康想再如當(dāng)初那樣獲得大力支持已不可能。