2023年結(jié)束，2023年第四季度的汽車銷量排名緊跟著來了，數(shù)據(jù)顯示該季度比亞迪的純電車型銷量超過了特斯拉，這意味著特斯拉最后一個(gè)優(yōu)勢(shì)也被中國(guó)車企超越，對(duì)特斯拉的打擊無疑是相當(dāng)大的。

在新能源汽車行業(yè)，比亞迪早已超越特斯拉成為全球最大的新能源汽車企業(yè)，不過在細(xì)分行業(yè)特斯拉此前仍然有優(yōu)勢(shì)，那就是在純電汽車方面，特斯拉在2023年Q3之前仍然居于全球第一。

不過2023年Q4的數(shù)據(jù)顯示比亞迪的純電車型銷量達(dá)到52.6萬輛，而特斯拉的汽車銷量為48.4萬輛，這意味著即使是在純電車型方面，比亞迪也超越了特斯拉，這意味著特斯拉真正失去了全球電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者地位。

特斯拉是電動(dòng)汽車的開創(chuàng)者，在2003年造車之后它就決定專注于純電汽車的研發(fā)，在它十多年時(shí)間的努力下，特斯拉在美國(guó)汽車市場(chǎng)擊敗了寶馬、奔馳，這讓特斯拉逐漸得到投資者的青睞，不過真正將特斯拉推上輝煌巔峰的還是中國(guó)制造。

2018年馬斯克睡在美國(guó)工廠里，力推特斯拉新廠的推進(jìn)，在馬斯克的推動(dòng)下，最終特斯拉完成了預(yù)期的產(chǎn)能，這也被稱為產(chǎn)能地獄，不過隨著特斯拉在上海建廠，馬斯克才認(rèn)識(shí)到中國(guó)制造的厲害。

2019年初特斯拉的上海工廠啟動(dòng)建設(shè)，同年底就達(dá)成量產(chǎn)，然后僅花2年多時(shí)間，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能就超過了美國(guó)工廠，2022年的數(shù)據(jù)顯示特斯拉銷售了131萬輛汽車，其中就有71萬輛汽車在上海工廠生產(chǎn)，占比達(dá)到54%，上海工廠成為特斯拉全球最大的工廠。

上海工廠還證明了中國(guó)制造的成本遠(yuǎn)比美國(guó)低，業(yè)界人士認(rèn)為上海工廠生產(chǎn)的model3比美國(guó)工廠低六成，這也是特斯拉得以在中國(guó)大舉降低上海工廠生產(chǎn)的model3、model Y價(jià)格的主要原因，并且上海工廠生產(chǎn)的特斯拉汽車還大舉出口至歐洲、日本等市場(chǎng)，成為特斯拉主要的出口工廠。

隨著特斯拉在中國(guó)取得巨大成功，中國(guó)的新能源汽車發(fā)展也進(jìn)入了新的階段，其中的代表當(dāng)屬比亞迪。

隨著特斯拉帶動(dòng)了新能源汽車獲得更多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的歡迎，比亞迪的汽車銷量也迅速提升，并且比亞迪決定停止生產(chǎn)燃油車，全力投入新能源汽車的生產(chǎn)當(dāng)中。

2023年更是比亞迪的飛躍之年，比亞迪的汽車月銷量先后突破10萬輛、20萬輛、30萬輛，不過與特斯拉完全推崇電動(dòng)汽車不同，比亞迪是同時(shí)推動(dòng)混合動(dòng)力和純電汽車，混動(dòng)汽車兼顧了電動(dòng)汽車的舒適以及以及消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的需求，這是比亞迪成功的重要原因。

比亞迪的月銷量迅速提升，推動(dòng)比亞迪成為全球第四大汽車企業(yè)，這是中國(guó)汽車企業(yè)首次進(jìn)入全球汽車企業(yè)前十名。

不過當(dāng)時(shí)業(yè)界認(rèn)為特斯拉仍然有優(yōu)勢(shì)，那就是純電汽車第一名仍然是特斯拉，然而2023年Q4的數(shù)據(jù)顯示特斯拉的最后優(yōu)勢(shì)也已失去，這導(dǎo)致特斯拉的電動(dòng)汽車領(lǐng)軍者地位丟失。

中國(guó)的新能源汽車快速崛起，還推動(dòng)了中國(guó)汽車的出口，2023年前11個(gè)月中國(guó)的汽車出口達(dá)到450萬輛，而日本的汽車出口低于400萬，預(yù)計(jì)2023年中國(guó)將首次在年度汽車出口方面超越日本，成為全球最大的汽車出口國(guó)。

其中新能源汽車出口突破100萬輛，同比增長(zhǎng)近九成，而燃油車出口同比增長(zhǎng)五成，顯示出中國(guó)的新能源汽車出口成功拉動(dòng)中國(guó)汽車出口首次在年度出口量方面超越日本，證明了中國(guó)汽車的重大突破，特斯拉在中國(guó)設(shè)廠帶動(dòng)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善，卻也促成了中國(guó)新能源汽車企業(yè)的崛起，并推動(dòng)中國(guó)汽車大量出口，這是馬斯克所沒有想到的。