2020年下半年，上?；疖囌靖浇囊粭澤虅諛潜粐鴥溶嚻箢l頻造訪。坐在十平方米的辦公室，恩智浦半導體大中華區(qū)主席李廷偉和這些車企大佬討論：為什么車載芯片的數(shù)量翻了數(shù)倍，為什么半導體供應鏈會集體缺貨，為什么芯片交付的周期需要3個月至6個月……

芯片成為了引領百年汽車工業(yè)邁向歷史性變革的關鍵。恩智浦和英飛凌是全球車載芯片的主要供應商，兩家公司的中國業(yè)務總部都設在上海。

2021年伊始，全球汽車產業(yè)深陷“芯片荒”的消息甚囂塵上，各大車企被迫下調產能。在全球芯片每年4500億美元市場中，車載芯片的份額不足10%。但在研究“智能網聯(lián)汽車”應用場景后，半導體行業(yè)發(fā)現(xiàn)，車載芯片的數(shù)量將在未來五年增長五倍至十倍，芯片價值將增長四倍。這意味著進入智能網聯(lián)汽車時代后，全球車載芯片市場規(guī)模有望突破1萬億人民幣。

芯片成汽車“新大件”

2021年的上海車展讓半導體行業(yè)感到興奮。今年車展的主題是“擁抱變化”。漫步車展，電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化的“未來汽車”愿景已經近在眼前，這個重要變化的背后，是芯片成為了汽車工業(yè)的“心臟”。

內燃機時代，發(fā)動機、變速箱、底盤是汽車的“三大件”。而在智能網聯(lián)汽車時代，芯片勢必成為汽車的“新大件”。

芯片的“新大件”地位體現(xiàn)在功能和數(shù)量上。一輛高度智能化新能源汽車的電源管理、動力傳動、網絡連接、自動駕駛等功能都需要芯片介入，汽車將成為名副其實的移動運算中心和數(shù)據中心。每輛車搭載的芯片數(shù)量將從過去的100枚以下上升到2000枚以上?！昂玖俊币呀洺蔀楹饬科囍悄芑潭鹊闹匾獦藴省?/p>

芯片在汽車工業(yè)中發(fā)揮的作用愈發(fā)重要。2020年，當全球車企將智能網聯(lián)汽車從藍圖推向產品，車載芯片的巨大缺口給了產業(yè)鏈沉重一擊。去年四季度以來，中國、北美、歐洲和日本的主要車企均被曝出受芯片供應影響減產。

上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民坦言，面對全球芯片供應缺口，上汽大眾正在竭盡全力梳理產業(yè)鏈，尋找替換方案。“相關信息幾乎每天都在集團內部滾動更新；今年二季度，芯片缺貨現(xiàn)象依然存在，預計到年底會有所改善?！?/p>

臺積電方面向新華網表示，汽車“芯片荒”或將持續(xù)到2022年下半年，不過臺積電正在加急汽車芯片供應，并提高汽車產業(yè)鏈供貨的優(yōu)先級。

汽車工業(yè)仍處“大變革”前夜

“芯片荒”顯示出整個產業(yè)鏈并沒有為“智能網聯(lián)汽車”時代做好準備。一方面，受制于廠商研發(fā)進度和芯片供應缺口，在售新一代汽車的智能化程度還相對較低，許多新功能、新技術尚未從概念轉為商用。另一方面，汽車革命陡然提速，使得國內車規(guī)芯片供應存在的缺口充分暴露。

李廷偉介紹，汽車芯片涉及感知、處理、控制、連接等多個領域，產業(yè)鏈跨度大。當汽車工業(yè)歷史性變革帶來的“不確定性”與半導體行業(yè)交付周期的“確定性”發(fā)生碰撞，“芯片荒”就此產生。

2020年之前，汽車廠商并不直接與芯片企業(yè)接觸，而是從一級供應商采購集成方案。在中國，這樣的供應商數(shù)以千計，但都以中小企業(yè)為主。在汽車行業(yè)的歷史性變革面前，國內鮮有集成商能夠提供全面的下一代汽車半導體模塊化方案。這使得車企創(chuàng)新需求和芯片廠商的實際供給嚴重脫鉤。

危機面前，芯片企業(yè)加快了和汽車廠商合作。去年以來，恩智浦、英飛凌、高通、AMD等企業(yè)均推出了車規(guī)級芯片的新一代產品。半導體行業(yè)面向汽車領域的并購重組層出不窮，投資不斷加碼。

英飛凌科技大中華區(qū)高級副總裁兼汽車電子事業(yè)部負責人曹彥飛透露，2021財年英飛凌的總投資額已經從早前規(guī)劃的14億至15億歐元追加至16億歐元。公司位于奧地利的300毫米全自動晶圓廠將在今年第三季度提前開工。

“芯片荒”也促使國內車企加快了對車規(guī)級芯片的技術攻關和產能儲備。比亞迪方面表示，公司在相關領域一直保持持續(xù)性高投入。2018年，其自主研發(fā)半導體模塊的功能和指標已達到國際領先水平。此番“芯片荒”期間，比亞迪在自給自足基礎上，還能實現(xiàn)批量向外部供貨。

供應鏈方面，業(yè)內人士認為，中國是全球最大智能網聯(lián)汽車市場，市場和資本都將推動大型車載半導體集成商的盡快形成。

加大投資中國成共識

作為最大的新能源汽車生產國和消費國，中國產業(yè)鏈站在了此次“芯片荒”的前沿。危機中，半導體巨頭紛紛將目光投向中國，投向引領這一輪汽車工業(yè)革命的熱土。加碼中國投資，推動汽車工業(yè)演進已經成為這些半導體企業(yè)的共識。

2020年，在第三屆中國國際進口博覽會現(xiàn)場，英飛凌宣布新增在華投資，擴大其無錫工廠生產線，該工廠產品主要供貨國內車企。今年3月底，英飛凌又在深圳成立“智能應用能力中心”，向客戶提供定制化的半導體系統(tǒng)解決方案。

恩智浦也將進一步增加天津集成電路封裝測試中心項目規(guī)模，以應對市場需求的激增。同時，公司還將持續(xù)在華投資，擴大本土研發(fā)力量。目前，恩智浦在國內的研發(fā)人員占比已經接近1/4。

今年上海車展現(xiàn)場，奧迪發(fā)布了一款名為“Audi concept Shanghai”的概念汽車。這是奧迪首次以城市名字命名車型，體現(xiàn)出上海乃至中國在全球新一輪汽車工業(yè)革命中發(fā)揮的重要作用。

業(yè)內人士普遍認為，史無前例的“芯片荒”過后，半導體行業(yè)將加快重塑百年汽車工業(yè)。未來3年到5年是產業(yè)變革的關鍵時期，芯片領域的最新技術（如5nm制程工藝等）都將率先應用在汽車行業(yè)。在此過程中，中國市場孕育著變革全球產業(yè)鏈的巨大力量?！鞍雽w行業(yè)將和中國汽車產業(yè)緊密合作，將汽車工業(yè)引入一個新的歷史方向”，李廷偉說。