說(shuō)起新能源汽車(chē)，很多人的眼中除了特斯拉，就是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，比如比亞迪、蔚小理、問(wèn)界、極氪等，總以為BBA、大眾等等傳統(tǒng)品牌早就掉隊(duì)了。

當(dāng)然，在中國(guó)市場(chǎng)，這些傳統(tǒng)燃油品牌確實(shí)表現(xiàn)不太給力，銷(xiāo)量確實(shí)比不理想等品牌，但如果真要說(shuō)起來(lái)，這些傳統(tǒng)品牌，未必是真的掉隊(duì)了。

我們就拿寶馬來(lái)說(shuō)，它的表現(xiàn)其實(shí)是可圈可點(diǎn)。

先說(shuō)銷(xiāo)量，截止至10月底的全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量，寶馬排名全球第4名，僅次于比亞迪、特斯拉、廣汽埃安，銷(xiāo)量高達(dá)近39萬(wàn)臺(tái)，比理想 、蔚來(lái)、小鵬等都要多。

并且寶馬銷(xiāo)量的電車(chē)，基本上全部是純電，沒(méi)有混動(dòng)這些，這個(gè)銷(xiāo)量其實(shí)很可觀了。

另外，很多人都以為，寶馬這樣的傳統(tǒng)品牌，在智能化方面也掉隊(duì)了，什么自動(dòng)駕駛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的落后于國(guó)產(chǎn)品牌了。

但實(shí)際呢？近日，寶馬拿到了國(guó)內(nèi)第一張L3自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，領(lǐng)先其它國(guó)產(chǎn)品牌，可見(jiàn)寶馬的實(shí)力并不差。

另外，寶馬在今年9月份的時(shí)候，已經(jīng)在德國(guó)獲得了L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的認(rèn)證和批準(zhǔn)，2024年寶馬的L3自動(dòng)駕駛就要正式交付給客戶(hù)了。

在德國(guó)市場(chǎng)，寶馬的L3功能售價(jià)為6000歐元（約合人民幣4.67萬(wàn)元），7系先搭載，然后再下放至5系，3系，以及全系列，成為選裝功能。

事實(shí)上，除了寶馬之外，奔馳也差不多，奔馳的電車(chē)銷(xiāo)量全球排第7名，比理想的銷(xiāo)量還要多。

奔馳在德國(guó)的L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)已經(jīng)上市了，同時(shí)在國(guó)內(nèi)也拿到了L3自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，也比一些國(guó)產(chǎn)車(chē)領(lǐng)先。

可見(jiàn)，真不要低估了一些國(guó)際汽車(chē)巨頭，別人百年的造車(chē)歷史，真不是吹出來(lái)的，以前之所以電動(dòng)化方面不太積極，是因?yàn)槿加蛙?chē)還有很大市場(chǎng)，不太想轉(zhuǎn)型，或者也像豐田一樣，覺(jué)得電車(chē)并不是真正的新能源，所以在觀望。

但如果真的電動(dòng)成為了趨勢(shì)，這些巨頭，利用自身的技術(shù)和優(yōu)勢(shì)，以及資金實(shí)力，能很快追上的。

你想一想便知，別人百多年的造車(chē)歷史和技術(shù)積累，難道真的不如一些成立幾年的公司？如果造車(chē)這么容易，幾年時(shí)間就追上百年巨頭了，那汽車(chē)也就不是什么高難度的工業(yè)了。