近日，汽車圈的熱點新聞中多了幾位手機大廠的消息：華為宣布正式開賣賽力斯SF5汽車，這款車型會進入華為的門店和旗艦店，以華為智選的品牌進行銷售。也在前幾日，OPPO也傳出要造車的消息，總部選定成都，盡管OPPO暫未官方宣布，但造車的消息早已滿城風雨。
 

近年來，汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫，市場需求不斷擴大，ICT企業(yè)進入汽車圈引起的“造車潮”成為熱門話題。就在今年，百度，小米相繼宣布造車，造車新勢力隨著2021的到來席卷而來，不少網(wǎng)友紛紛調侃“貴圈真亂”。

最引人關注的造車新軍是華為、oppo、小米這幾家手機大佬，相對于傳統(tǒng)車企，手機廠商憑什么造車？在越來越擁擠的“造車賽道”上，誰能順利走到最后？
 
造車新勢力有多猛？

為什么要造車？華為消費者業(yè)務CEO余承東坦言，被美國方面多次制裁后，華為手機業(yè)務受到影響，思來想去，華為決定賣車，可以彌補手機業(yè)務銷量受到影響造成利潤上的下滑問題。與此同時，華為智選正式開賣賽力斯SF5，進駐華為的門店和旗艦店。

數(shù)據(jù)顯示，2020年全球智能手機出貨量同比下降17%，是近三年來最大跌幅。市場變化、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為手機廠商決定造車的主要原因之一。

近期的2021上海國際車展可以說是造車新勢力的“首秀”，不少造車新勢力推出的模型車登上舞臺。談論手機廠商造車前，我們先來捋一捋這兩年跨界造車的企業(yè)。

部分造車新勢力相關情況（電子發(fā)燒友整理）

 
華為：

2019年4月17日，華為指出“華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商?！?，并明確了戰(zhàn)略方向，“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車” 。在華為2020年年度報告會上，輪值董事長胡厚崑重申也再次表明，華為在智能汽車領域的定位是部件供應商沒有改變。
目前，華為已發(fā)布了包括鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC 810、4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺等五大新產(chǎn)品。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍也表示，今年將在研發(fā)上投入10億美元。
 

賽力斯華為智選 SF5

小米：

2021年3月30日，小米集團宣布小米智能汽車業(yè)務正式立項，成為今年以來繼百度之后第二家宣布進入造車行業(yè)的大型高科技公司。小米集團在港交所發(fā)布公告稱，本公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務。2018年，小米發(fā)布首款汽車產(chǎn)品“米車生活APP”，并與一汽轎車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)手研發(fā)車機系統(tǒng)等新技術。2019年，小米與奔馳合作打造了一款智能座艙，其核心系統(tǒng)MBUX自帶智能語音助手“小愛同學”。
 
OPPO：

近期，OPPO傳出造車消息，OPPO官方暫時沒有回應。但我們可以看到OPPO已申請了眾多造車專利，包括自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、通信等。關于OPPO是否造車，其創(chuàng)始人陳明勇曾表示：OPPO只有兩種可能性，一種不做汽車，第二種做汽車，并只做自己擅長做的及能做的，而不是我們親自去打造一輛汽車。

蘋果：
2021年以來，蘋果不斷傳出和多家公司談判的消息。而且也產(chǎn)出包括充電系統(tǒng)、無線充電校準系統(tǒng)、車輛熱管理系統(tǒng)、可伸縮汽車保險杠系統(tǒng)等專利。據(jù)了解，蘋果的首款汽車將是輛完全自動駕駛汽車。

滴滴：

2021年4月6日，據(jù)多家媒體爆料，滴滴開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻。他也是滴滴與比亞迪聯(lián)名發(fā)布定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官。目前團隊已經(jīng)開始從車廠挖人。業(yè)內消息稱，滴滴自動駕駛正準備啟動自動駕駛卡車業(yè)務。
 
創(chuàng)維：

2021年4月13日，創(chuàng)維電視官方在微博上宣布，將于4月27日舉行主題為“創(chuàng)維智能汽車的未來”的溝通會。另外，創(chuàng)維在第九屆中國電子信息博覽會上，展出了一輛純電動汽車。創(chuàng)維是否會造車，何種形式造車？我們很快就會有答案。

（圖源創(chuàng)維電視官方微博）

 
恒大：

2019年，恒大集團宣布，未來三年將投入450億元制造新能源汽車，同步研發(fā)的新車型有15款，全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)。就在今年的上海國際車展上，恒大汽車首次公開展示了9款恒馳模型車，恒大汽車總裁劉永灼在恒馳新聞發(fā)布會上表示，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產(chǎn)，明年大規(guī)模交付，而具有高比能、高安全、長壽命、超快充的動力電池產(chǎn)品也將于今年下半年量產(chǎn)。

百度：

早在8年前，百度就已經(jīng)在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領域進行了布局。今年，百度正式確認了前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO夏一平將擔任百度造車公司的CEO，造車項目進入到正軌上。據(jù)了解，百度總投資6億元的百度5G智慧城智能駕駛項目正式落地成都高新區(qū)。

阿里：

2015年，上汽集團與阿里各出5億元合資成立互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，一起組建了斑馬網(wǎng)絡。由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團聯(lián)合打造的智己汽車在浦東新區(qū)完成注冊。智己汽車注冊資本100億元。

  
除手機廠商外，我們可以發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)企業(yè)都加入跨界造車大潮，通過投資的形式入股造車新勢力，或者圍繞智能化技術，從車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等方式切入汽車賽道。

造車風潮四起，汽車芯片供應鏈如何受影響？
 
目前，汽車采用的五大元器件類別包括：功率元器件、MCU、存儲器、傳感器以及ASSP、ASIC、FPGA、GPU等其他類型，車用占比分別是43%、20%、9%、8%、20%。
 

 

汽車采用的五大元器件類別（根據(jù)公開資料整理）

 
汽車會用到非常多芯片，并且隨著汽車越來越智能化，需要用到的芯片更多。比如MCU在智能座艙、汽車電源與電機、汽車照明、車身控制等多個部分需要被用到，包括汽車儀表通信輔助、TBOX車聯(lián)網(wǎng)、HUD、空調面板、BMS、電動真空泵控制、電動水泵油泵控制、電動空調壓縮機電機控制、汽車自適應遠光燈系統(tǒng)、自適應近光燈系統(tǒng)、BCM、座椅控制器、門窗控制器、汽車輔助系統(tǒng)等等。
 
當前全球芯片短缺，汽車行業(yè)備受影響，不少車企因為缺芯陸續(xù)宣布停產(chǎn)或者減產(chǎn)，挑戰(zhàn)和機遇并存。今年3月，蔚來汽車發(fā)布公告，表示因芯片短缺暫停生產(chǎn)5個工作日。IHS Markit指出，芯片短缺預計將導致全球汽車領域的產(chǎn)量比第一季度減少672000輛，短缺或將持續(xù)到第三季度。
 
在全球汽車芯片供應嚴重不足的情況，不少國產(chǎn)汽車芯片得益于早早布局和多年的技術積累，已經(jīng)具備汽車芯片的供應能力，在缺貨和國產(chǎn)替代的雙重局勢推動下，這些廠商迎來了更多進入汽車廠商供應鏈的機會。
 
同時，各種互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、手機廠商跨界“造車”，比如百度、小米、華為、OPPO等，更是給國產(chǎn)汽車芯片帶來了新的曙光，因為傳統(tǒng)造車廠商已經(jīng)習慣于使用國外汽車芯片品牌的產(chǎn)品，而新勢力完全可以嘗試采用具有足夠技術實力的國產(chǎn)汽車芯片品牌，而且汽車智能化和電動化的新趨勢，也給國產(chǎn)汽車芯片帶來不少進入汽車廠商供應鏈的機會。
 

部分汽車芯片供應商（電子發(fā)燒友整理）

 
就比如電子發(fā)燒友上周在慕尼黑上海電子展上看到了不少汽車芯片廠商，也大致了解了他們的產(chǎn)品和方案，以及目前在汽車上的應用情況，有些其實已經(jīng)取得了相當好的成績，比如汽車的主控芯片廠商芯旺微，它的8位和32位MCU已經(jīng)有不少已經(jīng)通過AEC-Q100測試，車規(guī)級MCU年初或超過3000萬顆，產(chǎn)品已經(jīng)在東風、吉利、上汽/通用、長安、陜汽、廣汽等對應的汽車零部件廠家批量量產(chǎn)和項目開發(fā)。
 
再比如傳感器廠商納芯微，該公司在展會上重點展示了汽車電子領域的智能產(chǎn)品，這家公司早早就開始進入汽車領悟，2017年便實現(xiàn)了壓力傳感器在傳統(tǒng)燃油車上的批量撞車，剎車壓力傳感器、機油壓力傳感器、空調壓力傳感器等方案也陸續(xù)在東風汽車、上汽大通、上海大眾等多款暢銷車型上成功導入。
 
像這樣在汽車領域已經(jīng)取得一定成績的國產(chǎn)汽車芯片廠商還有很多，那么小米、OPPO這些手機廠商跨界造車，這些優(yōu)秀的國產(chǎn)汽車芯片廠商是否有機會呢，答案是肯定的，尤其造車也需要一段過程，而國產(chǎn)汽車芯片廠商也會不斷成長，最重要的是，造車新勢力會帶動國產(chǎn)芯片廠商積極進取的熱情。
 
另外值得注意的是，OPPO、小米這些廠商在傳出造車之前，在芯片領域是有大量布局的，他們都投資了非常多芯片企業(yè)，并且自己也有陸續(xù)在自研芯片。這些芯片廠商，尤其已經(jīng)在汽車領域開始布局的廠商，未來極有可能在OPPO、小米的造車中受益。
 
不過前提是，這些廠商最后真的能夠順利將自己造車汽車推向市場。雖然不少工程師表示，在用國產(chǎn)芯片做開發(fā)的時候，會遇到很多問題，也吐槽一些國產(chǎn)芯片產(chǎn)品跟主流相比相差甚遠，但是我們也不難看出，國產(chǎn)芯片近幾年的發(fā)展已經(jīng)相當迅速，未來相信會越來越好。
 
整體而言造車新勢力跨界入局，短期來看其實是會給國產(chǎn)汽車芯片廠商帶來不少想像空間，推動國產(chǎn)汽車芯片廠商積極投入研發(fā)，爭取進入新造車勢力的供應鏈，促進國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，長期來看整個汽車芯片產(chǎn)業(yè)的供貨格局預計也會發(fā)生一定改變。
 
一場新舊勢力的對決，最后是否一地雞毛？
 
汽車產(chǎn)業(yè)到底有多“香”？數(shù)據(jù)顯示，2019年全球新能源汽車銷量221萬輛，銷售滲透率約2.4%，其中，中國新能源汽車銷量和滲透率分別為117萬輛和4.6%。2020年全球新能源汽車銷量預計達到312萬輛，同比增長約41%。預計2025年預計達到1120-1389萬輛，銷售滲透率11.8%-14.7%。僅從新能源汽車上看，不難發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)存在的巨大增量空間。
 
在國家大力發(fā)展新能源汽車的背景下，未來會有更多資本的入局。造車賽道逐漸擁擠，固然手機廠商在芯片領域早有布局，并帶著產(chǎn)品普及度高、用戶存量高等優(yōu)勢，但與傳統(tǒng)汽車廠商競爭，還有很多問題擺在眼前。
 
在安全性能層面，5G商用后，車聯(lián)網(wǎng)在汽車電子行業(yè)加強滲透，自動駕駛安全性能還有待技術的進一步突破。盡管特斯拉已為造車新勢力的打開局面，占據(jù)了一定市場份額，但自動駕駛帶來的安全問題一直是圈內的熱門話題。

 
在資金層面，隨著研發(fā)、生產(chǎn)的進一步推進，對資金需求也會增加，如果造車新勢力企業(yè)瘋狂燒錢，最后只能落得個燒光了資產(chǎn)，留下了一地雞毛。如今的造車熱潮就如同當年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁進入手機圈一樣。行業(yè)的發(fā)展必當經(jīng)歷一輪洗牌，穩(wěn)健型選手才能留下來。央視曝光，幾年前打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動”標簽的企業(yè)紛紛入局造車行業(yè)，最多時有近50家新造車企。陷入困境的造車企業(yè)，例如拜騰、賽麟、博郡等車企相繼退出“造車群聊”，眾泰汽車、北汽藍谷、海馬汽車、力帆汽車在撤掉4s店后，售后問題給只能留給消費者。
 

 

 
傳統(tǒng)車企與造車新勢力的正面對決，將帶來行業(yè)市場變革：
 
對汽車產(chǎn)業(yè)來說，“新舊勢力”的勢力的碰撞將促進各方資源的整合，讓汽車產(chǎn)業(yè)打破原有的邊界，迸發(fā)出新的活力?；蛟S向傳統(tǒng)車企靠攏，構建合作體系，是造車浪潮中的另一個發(fā)展方向。
 
另一方面，傳統(tǒng)車企在新能源造車新勢力的刺激下會加速從燃油車轉戰(zhàn)新能源，例如，上汽通用五菱，比亞迪，上汽乘用車、長城歐拉、廣汽新能源、奇瑞新能源等，這個轉身或將抗衡所有新勢力，新能源汽車行業(yè)將迎來新一輪的爆發(fā)。
 

比亞迪漢（圖源：比亞迪官網(wǎng)）

 
消息稱，360公司創(chuàng)始人周鴻祎低調現(xiàn)身2021上海車展哪吒汽車展臺。哪吒汽車內部人士稱，雙方接觸已有2個月，周鴻祎曾帶團隊到哪吒汽車工廠調研和體驗哪吒汽車產(chǎn)品，該人士未透露更多信息。
 
360也要造車？汽車賽道是越來越熱鬧了。