8月份一過，眾多車企馬上第一時(shí)間就發(fā)布了8月份的成績(jī)單。

總體來講，8月份大家表現(xiàn)都不錯(cuò)，不過大家也能夠發(fā)現(xiàn)一個(gè)很明顯的變化，那就是：傳統(tǒng)車企正快速追趕，新造車們?cè)谛履茉词袌?chǎng)，不再占據(jù)絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。

如上圖所示，這是目前公布的13大新能源車企的銷量和排名情況，可以看到比亞迪依然很能打，超過27萬輛，仍然一騎絕塵。而廣汽埃安月銷則首次突破5萬輛，把新勢(shì)力甩在身后，不客氣的說，這兩大廠商已經(jīng)是傲視群雄了。

而一眾新勢(shì)力中，理想以34914輛的成績(jī)領(lǐng)跑，蔚來和零跑緊隨其后，8月分別交付新車19329輛和14190輛。

小鵬這一個(gè)月，表現(xiàn)也算不錯(cuò)，達(dá)到了14190輛，不過與理想的差距已經(jīng)是非常大了，現(xiàn)在如果再叫“蔚小理”，會(huì)不會(huì)是“誰說誰尷尬”？

畢竟理想一家的銷量，就比蔚來+小鵬的銷量還要高，然后在排名上，長(zhǎng)城比蔚來高，而零跑、深藍(lán)比小鵬高，其中小鵬都掉隊(duì)已經(jīng)很遠(yuǎn)了，理想不再可能是排在最后面了。

大家還要注意的是，8月份的銷量中，傳統(tǒng)品牌的表現(xiàn)越來越亮眼，不再是新勢(shì)力沒對(duì)手的時(shí)代了。比亞迪、埃安就不說了，長(zhǎng)城排第五了，還有深藍(lán)、極氪、這些都是傳統(tǒng)品牌孵化出來的品牌，也開始嶄露頭角了。

相信接下來，隨著這些傳統(tǒng)品牌加速轉(zhuǎn)型，相信接下來這些傳統(tǒng)品牌的銷量和排名可能會(huì)迅速上升，畢竟大家渠道還在，技術(shù)也都還在，只要真心轉(zhuǎn)型，動(dòng)作不可能很慢。

另外華為問界8月份又殺回來了，之前幾個(gè)月，華為一直沒有特意去公布問界的銷量，只有賽力斯公而賽力斯汽車的銷量，大家都是將賽力斯當(dāng)作問界來算的。

而8月份，問界也算不錯(cuò)，銷量為5018輛，比上個(gè)月的4240輛，環(huán)比增長(zhǎng)了18%。

不過總體來看，整個(gè)2023年，問界表現(xiàn)都不佳，和去年的銷量比起來，真的像是坐了一回過山車一樣，所以問界還需要加油。

不過現(xiàn)在問界也不再是華為的唯一了，奇瑞與華為合作的新車型，也即將上市，不知道那時(shí)候問界，還有沒有再度狂飚的機(jī)會(huì)。

總而言之，目前的新能源汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)是越來越激烈了，造車新勢(shì)力們，承受的壓力也是越來越大，因?yàn)閭鹘y(tǒng)品牌也開始加速轉(zhuǎn)型。

按照專業(yè)人士的說法，未來至少有80%的車企可能會(huì)倒掉，真正吃香的可能只有Top5，現(xiàn)在品牌這么多，不知道誰才能真正笑到最后。