昨天，SUBARU于日股盤后發(fā)布新聞稿宣布，因芯片短缺、導致使用芯片的零件部分供應預估將陷入停滯，因此位于日本群馬制作所(群馬縣太田市)廠區(qū)內的汽車組裝廠「矢島工廠」將自4月10日起進行停工、停工天數最長達13個工作日。

SUBARU指出，矢島工廠擁有2條組裝產線，其中1條將停工8個工作日(4月10-20日)、另1條將停工13個工作日(4月10-27日)，且因日本黃金周、因此群馬制作所將在4月28日-5月9日期間進行大型連休，因此矢島工廠所有產線要重啟生產預估要等到5月10日。

SURARU表示，此次停工對業(yè)績的影響目前不明、正進行精算中。

日本媒體報導，SUBARU矢島工廠主要生產SUV車「Outback」、「Forester」等車款，預估此次停工措施將減產約1萬臺，而SUBARU指出，此次停工和瑞薩工廠發(fā)生火災沒有關聯(lián)。

受芯片短缺影響，鈴木汽車(Suzuki)位于靜岡縣的2座工廠部分產線于4月5日停工。

車用芯片荒，韓國企業(yè)向臺積電求援

韓國媒體中央日報日文版3月24日報導，在車用芯片短缺、全球車廠繃緊神經的背景下，韓國政府關系人士已拜訪臺灣、請求芯片供應援助。汽車業(yè)界關系人士23日指出，韓國政府關系人士于3月初拜訪中國臺灣、和以中國臺灣“經濟部長”王美花為首的政府/財界關系人士會面，商討車用芯片采購事宜。韓國政府關系人士提出要求表示，「以三星為首的韓國國內半導體設施無法在短期間內滿足車用芯片需求。來自中國臺灣的臺積電、聯(lián)電等協(xié)助是必要的」。

全球前3大車用芯片廠生產皆出現(xiàn)阻礙

瑞薩電子(Renesas Electronics)主力據點那珂工廠于3月19日發(fā)生火災、導致生產先進產品的12吋廠房停工。瑞薩社長柴田英利于3月30日舉行的記者會上表示，因火災而停工的那珂工廠廠房如原先預期在1個月內(自發(fā)生火災的3月19日算起、以下同)復工的可能性很高，不過出貨要恢復正常水平(回復至火災發(fā)生前水平)預估需費時3-4個月時間(要等到6-7月)，且將在車用芯片庫存告罄的4月下旬停止供貨、在(4月下旬后的)1個半月至2個月期間內供應將陷入停滯。

因2月中旬暴雪襲擊美國德州、導致發(fā)生大停電，造成全球車用芯片龍頭廠英飛凌(Infineon)和第2大廠恩智浦半導體(NXP Semiconductors N.V.)位于德州的車用芯片廠房皆進行停工，該兩家公司雖加緊進行復工，不過英飛凌3月19日宣布，生產要回復至原先水平恐等到6月。

美國汽車制造業(yè)、芯片生產業(yè)就業(yè)呈現(xiàn)消長

美國勞工部勞工統(tǒng)計局(BLS)上周五公布的數據顯示，機動車與零件制造業(yè)就業(yè)人數3月月減0.1%至90.04萬人、創(chuàng)2020年10月以來最低，連續(xù)第3個月呈現(xiàn)萎縮。

另一方面，2021年3月半導體與相關電子組件就業(yè)人數報37.01萬人、創(chuàng)2020年6月以來新高。

聯(lián)準會(FED)3月16日公布，2021年2月美國機動車裝配量年率(經季節(jié)性因素調整后)從1月的1,065萬輛下跌13.1%至926萬輛、創(chuàng)2020年6月以來最低，7個月以來第6度呈現(xiàn)月減。

2021年2月美國半導體與相關電子組件產能利用率報82.5%、高于1972-2020年平均值(78.7%)；2020年第4季平均值報81.9%、高于同年度第2季的76.7%以及第3季的80.2%。

美國商務部人口普查局3月16日公布，2021年2月機動車與相關零件零售額月減4.2%至1,156.66億美元、創(chuàng)2020年4月以來最大跌幅。