“高通稅”，應(yīng)該是智能手機(jī)時(shí)代的一個(gè)非常典型的故事，也讓眾多的手機(jī)廠商有著被支配，卻又不得不服從的憋屈。

因?yàn)楦咄〒碛兄姸嗟?G、4G、5G專利，所以他能夠按終端設(shè)備均價(jià)，向手機(jī)廠商收取許可費(fèi)，而手機(jī)廠商們也不得不從，一旦不交稅，就沒有高通芯片、基帶，那么手機(jī)就不好賣，魅族之前就是最好的例子。

不過大家都清楚，現(xiàn)在智能手機(jī)已經(jīng)發(fā)展到頂峰了，如果僅靠手機(jī)業(yè)務(wù)，高通的這個(gè)“高通稅”就要日薄西山了，所以高通急需第二增長(zhǎng)曲線，要找到第二條賽道。

如今看來，高通已經(jīng)找到了，那就是智能汽車業(yè)務(wù)，高通表示，這條賽道對(duì)高通而言價(jià)值超過千億美元。

高通認(rèn)為未來十年內(nèi)，圍繞芯片和軟件的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約 7000 億美元，其中汽車市場(chǎng)占據(jù)1000 億美元，高通不能錯(cuò)過。

這個(gè)1000億美元中，車聯(lián)網(wǎng)芯片相關(guān)的占160 億美元、智能座艙占250 億美元，智能駕駛的占590 億美元，合計(jì)達(dá)到1000億美元左右。所以高高通要在這三個(gè)方向，都發(fā)力，成為領(lǐng)導(dǎo)者。

車聯(lián)網(wǎng)芯片這個(gè)是高通的老本行，畢竟高通的基帶芯片可不是吹的，全球沒有對(duì)手。

智能座艙方面，目前高通也沒有對(duì)手，其驍龍平臺(tái)已經(jīng)拿下了智能汽車80%+的市場(chǎng)，在中國(guó)更是拿下了90%的市場(chǎng)，眾多的國(guó)產(chǎn)新能源汽車，特別是以智能化為賣點(diǎn)的造車勢(shì)力力，均采用高通的芯片。

這三項(xiàng)里面，高通真正有對(duì)手的是智能駕駛，這一塊有英偉達(dá)的Orin芯片和英特爾的 Mobileye 芯片，還有眾多的中國(guó)新秀，暫時(shí)高通不占優(yōu)。

不過高通此前也發(fā)布過一顆名為Snapdragon Ride Flex的芯片，高通稱其為“業(yè)內(nèi)首個(gè)集成式汽車超算SOC”，高通想用這一顆芯片，來替代原來的6顆芯片，實(shí)現(xiàn)汽車的中央計(jì)算——同時(shí)為智能駕駛、智能座艙、通信等能力提供計(jì)算支持，不過目前這顆顛覆性的芯片并沒有真正面市。

目前高通在車圈已經(jīng)有了一個(gè)豪華的朋友圈，基本上大家熟悉的車企，都與高通有合作，要么用他的車聯(lián)網(wǎng)芯片，要么用它的智能座艙芯片，高通表示要與大家一起重新定義汽車。

接下來決定高通能不能在這個(gè)千億美元市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭的，還要看智能駕駛芯片了，但我估計(jì)英偉達(dá)，英特爾，還有眾多的國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片廠商，可能不答應(yīng)，還得先戰(zhàn)幾輪才能言勝敗。