W-HUD是主流，AR-HUD是趨勢

按照產(chǎn)品的迭代，一般我們可以把市面上車載HUD產(chǎn)品分為C-HUD、W-HUD、AR-HUD和全景HUD等四類。

其中C-HUD發(fā)展最早，逐漸面臨淘汰；

W-HUD是目前技術(shù)主流，發(fā)展迅速；

AR-HUD是未來發(fā)展趨勢之一，但受限于技術(shù)及成本，商業(yè)化應(yīng)用處于起步階段；

全景HUD則處于技術(shù)早期，商業(yè)化應(yīng)用有待突破。

當(dāng)前新車型搭載HUD已成行業(yè)趨勢。其中，中低端存量市場中，原有C-HUD體驗不佳，W-HUD存在較大的更新?lián)Q代機(jī)會。

高端車型AR-HUD增量市場空間也在快速提升，隨著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈成熟，未來幾年將成為國內(nèi)HUD產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期。

日企在HUD市場處于領(lǐng)先

市場份額方面，電裝、大陸和日本精機(jī)合計占據(jù)了國內(nèi)市場的六成，其中僅電裝一家就接近40%。

而國內(nèi)能夠勉強(qiáng)與其掰掰手腕的只有華陽和怡利（臺灣），兩者雖然分列二三的位置，但兩家的市場份額都將將突破15%。

但假如把限制條件改為[大陸地區(qū)]，那么就只剩下華陽一家了。

在HUD專利數(shù)據(jù)上，日本精機(jī)以超過1000件專利量排名第一，占比約18%；日本電裝占比約17%。

前20名申請者中有11家日本企業(yè)，占申請量的69%。

相較而言，中國企業(yè)僅有華陽和未來黑科技入圍，排名分別是第14和第17。

日企市場地位與其積累緊密相關(guān)

HUD在早期發(fā)展階段，屬于汽車零部件中少有的精密光學(xué)設(shè)備，滲透率較低，相對來說設(shè)計難度高且研發(fā)投入大，所以能做的廠家不多。

國外品牌的HUD供應(yīng)商，比如電裝、精機(jī)，它們的優(yōu)勢在于配套時間長，經(jīng)驗豐富，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。

由于在汽車行業(yè)經(jīng)營多年，所以擁有比較豐富的車廠資源，可以進(jìn)入高端品牌的供應(yīng)鏈。

此外，外企一般不容易受外部政策影響，出于對供應(yīng)鏈安全方面的考慮，國外大的主機(jī)廠一般喜歡找外企來配套。

在工藝、制造與產(chǎn)品質(zhì)量方面，日企有一定優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在三個方面：

①日企多年以來積累了一些know-how，涵蓋了HUD設(shè)計生產(chǎn)的全鏈條。

②日企有一套系統(tǒng)的品控標(biāo)準(zhǔn)和流程，甚至?xí)孕猩a(chǎn)或定制HUD的全部零部件，通過大量資源的投入來確保品質(zhì)的把控。

③日企的廢品率很低，是行業(yè)平均水平的1/3-1/2。

AR-HUD趨勢面前人人平等

雖然在W-HUD領(lǐng)域，日企地位不易撼動。

隨著技術(shù)、行業(yè)的成熟，更多國內(nèi)創(chuàng)業(yè)者將關(guān)注點放在了AR-HUD上。

由于AR-HUD涉及多個系統(tǒng)，要想實現(xiàn)虛擬信息與真實世界的完美融合，不僅需要光學(xué)設(shè)計，還需要軟件設(shè)計、算法優(yōu)化等，廠商要在每個環(huán)節(jié)都有優(yōu)秀的技術(shù)表現(xiàn)。

而軟件、算法等領(lǐng)域，又恰恰是日系廠家所不擅長的，本土企業(yè)完全能夠"以己之長攻彼之短"。

到了體積相對小，交互越來越復(fù)雜的情況下，整套光學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計如何輕量化、小型化，怎么解決復(fù)雜結(jié)構(gòu)下的光路規(guī)避等等問題，這些就不是日系擅長的了。

這主要是和日系廠家所處的市場環(huán)境有關(guān)，他們也有相關(guān)技術(shù)在研究，但是對外發(fā)布的節(jié)奏，加上與客戶的一系列匹配，導(dǎo)致推出的速度相對比較慢。

不僅是HUD廠家，還有系統(tǒng)廠家等等，在軟件方面相對薄弱，日本原來的模式是以外包為主。

而現(xiàn)在的HUD，尤其以AR-HUD為代表，更注重打通整車的信息鏈路，以及對車內(nèi)不同系統(tǒng)的參數(shù)、道路信息、算法的相互匹配等。

國內(nèi)AR-HUD陣營已然頗具規(guī)模

在產(chǎn)品參數(shù)上中國供應(yīng)商的AR-HUD性能都已經(jīng)達(dá)到全球頂尖水準(zhǔn)。

目前，國內(nèi)AR-HUD陣營已然頗具規(guī)模，有華陽、德賽這樣的老牌Tier1廠家，澤景、未來黑科技、銳思華創(chuàng)、疆程技術(shù)、睿維視等一眾創(chuàng)新型企業(yè)；

還有智云谷、京龍睿信等老牌HUD廠家，甚至像華為這樣的科技企業(yè)也入局了AR-HUD。

將來，預(yù)計國內(nèi)一批新興的HUD黑馬企業(yè)將不斷增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，率先實現(xiàn)在本土HUD市場的扭轉(zhuǎn)。

過去一段時間，包括新一代領(lǐng)克03、博越L、長安銳程PLUS、飛凡R7、哪吒S、北汽魔方等多款新車相繼上市，這些車在智能座艙方面不約而同搭載了AR-HUD，來提升座艙體驗和駕駛安全。

不難預(yù)見，接下來隨著越來越多的自主品牌不斷將AR-HUD作為智能座艙的主打賣點，與此同時本土供應(yīng)商不斷在核心技術(shù)領(lǐng)域取得關(guān)鍵突破，AR-HUD必將具備更大的想象空間。

結(jié)尾：

目前，本土廠商及主機(jī)廠在相應(yīng)的軟件適配方面存在較大短板。

長遠(yuǎn)看，軟件算法領(lǐng)域的突破將是本土廠商未來面對激烈市場競爭的突破關(guān)鍵點。