在過去幾十年里，作為供應(yīng)鏈“中間人”的分銷商，并未受到汽車公司太多的關(guān)注。但現(xiàn)在汽車公司開始意識到分銷商的價值所在，整車廠和一級供應(yīng)商(Tier1)開始將分銷整合到全球供應(yīng)鏈中，并在自動駕駛汽車(AV)等電子密集型系統(tǒng)中來協(xié)助自己的設(shè)計。

自動駕駛汽車的連接需求無處不在

自動駕駛汽車依賴于傳感器收集到的數(shù)據(jù)，這是支撐其實現(xiàn)自動駕駛功能的基礎(chǔ)。Skoczen介紹說，安富利為自動駕駛系統(tǒng)提供從傳感器、通信IC、存儲器件、微控制器和包括其他周邊技術(shù)在內(nèi)的產(chǎn)品。

TTI Inc.美洲運(yùn)輸營銷總監(jiān)Gabe Osorio表示，自動駕駛功能需大量傳感器的支持，客戶最初可能只是希望找到合適的傳感器，分銷商可以提供不同品牌的傳感器產(chǎn)品，引導(dǎo)客戶選擇最適合他們的方案。

Osorio強(qiáng)調(diào)說，僅是影音設(shè)備的連接就為分銷商提供了肥沃的土壤。“車載影音數(shù)據(jù)來自傳感器、攝像頭和LiDAR，這些數(shù)據(jù)最初是在車載系統(tǒng)中傳輸，然后通過以太網(wǎng)、連接器、組件和線束等，可將收集到的數(shù)據(jù)傳輸至無線網(wǎng)絡(luò)。由于車輛需要接收和處理的數(shù)據(jù)日益增長，駕駛艙內(nèi)一般會有一個通信基礎(chǔ)設(shè)施(采用5G或其他無線標(biāo)準(zhǔn))。”

自動駕駛汽車有更多的合作需求

麥肯錫方面指出，沒有任何一家公司能夠獨(dú)立掌握自動駕駛的所有能力，因此自動駕駛聯(lián)盟的搭建十分重要。為了能夠跨越不同的技術(shù)和商業(yè)模式，參與者需從戰(zhàn)略上來考慮“應(yīng)在哪些領(lǐng)域與伙伴進(jìn)行合作”“如何確定合適的合作伙伴和環(huán)境”“哪種合作伙伴關(guān)系最適合自己的需求”等問題。

TTI Inc.是一家專業(yè)分銷商，其汽車客戶通常在設(shè)計階段就參與進(jìn)來，并可能通過供應(yīng)鏈的合作來加深兩者的關(guān)系。Osorio介紹稱，這種合作通常會從零部件開始，比如電容器、電阻或線束，然后會擴(kuò)展到完整的解決方案，比如顯示屏或攝像頭方案等，總而言之，這些合作圍繞多個層面。另外，合作的客戶不止包括整車廠、Tier1，甚至還有Tier2和設(shè)備開發(fā)商。他還補(bǔ)充說，整車廠并未自行設(shè)計所有的自動駕駛解決方案，“他們正在尋找可以與之合作，且能深入到自己系統(tǒng)的合作伙伴?！?/span>

對于全球大多數(shù)分銷商而言，這種合作關(guān)系通常始于供應(yīng)鏈管理參與。分銷商在零部件交互方面的專業(yè)知識可以幫助汽車客戶優(yōu)化或簡化設(shè)計。安富利的Skoczen表示：“我們的服務(wù)主要集中在設(shè)計硬件方面，但我們確實也為客戶提供了將硬件連接到軟件平臺的能力?！?/span>

現(xiàn)在，整車廠很難獲得完全符合自己需求的芯片。因此，汽車制造商也可會自行設(shè)計芯片，以及與半導(dǎo)體公司共同研發(fā)芯片。麥肯錫認(rèn)為，“定制”芯片的效率更高，能迅速提高汽車系統(tǒng)的性能，并允許執(zhí)行復(fù)雜的軟件功能和分析能力。

汽車中的電子產(chǎn)品含量激增

根據(jù)國際汽車工程師協(xié)會(SAE)的分級，自動駕駛汽車有5個級別(Level 1至Level 5)，它對元器件的需求會隨著級別的提升而增加。根據(jù)麥肯錫的報告，具有基于LiDAR的Level 2+功能的車輛包含約1,500至2,000美元的半導(dǎo)體零部件成本，對于具有Level 3和Level 4選項的汽車對半導(dǎo)體零部件的要求更多。

另外，麥肯錫的一組數(shù)據(jù)還顯示，基于消費(fèi)者對AD(自動駕駛)功能的興趣和目前市場上的商業(yè)解決方案，預(yù)計到2035年，ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))和AD可能會在乘用車市場上產(chǎn)生3,000億至4,000億美元的收入。

近年來，汽車制造商開始采購現(xiàn)成的零部件以節(jié)省成本，它與芯片公司之間的關(guān)系也越來越疏遠(yuǎn)。隨著汽車芯片變得越來越耐用，兩者都缺乏動力去升級汽車芯片，或提升汽車芯片的產(chǎn)能。而汽車智能化和電動化改變了這一趨勢，整車廠開始重視與芯片制造商之間的合作：通用汽車和格羅方德最近宣布建立合作伙伴關(guān)系；通用汽車還計劃與高通、意法半導(dǎo)體、臺積電、瑞薩電子、恩智浦、英飛凌和安森美合作；另外，大眾汽車正在與意法半導(dǎo)體合作。

麥肯錫對此給出建議表示，要想在自動駕駛領(lǐng)域取得成功，可能需要整車廠改變思維方式。他們應(yīng)該專注于建立內(nèi)部能力，比如軟件開發(fā)。盡管汽車行業(yè)可將開發(fā)工作分散給合作伙伴和供應(yīng)商，但Level 3或Level 4功能的自動駕駛堆棧的復(fù)雜性，限制了與不同專家合作的潛力。

麥肯錫補(bǔ)充說，整車廠還應(yīng)確保自動駕駛架構(gòu)靈活、可重復(fù)使用，且容易升級。但支撐其系統(tǒng)的芯片正在被半導(dǎo)體公司逐步淘汰，取而代之的是更小、性能更好的設(shè)備，這是汽車行業(yè)未來受困于半導(dǎo)體短缺的原因之一。

與此同時，分銷商也在不斷提高自己的工程技術(shù)敏銳度，銷售人員會接受零部件制造商的培訓(xùn)，而分銷商也在雇傭一些懂技術(shù)的工程師。Osorio表示：“我們當(dāng)然有更多的資源分配給前期設(shè)計，我們會與供應(yīng)商一起專注設(shè)計方面的市場機(jī)會。”

值得注意的是，供應(yīng)商也在鼓勵分銷商將其組件設(shè)計到整車廠的產(chǎn)品或系統(tǒng)中。

安富利的Skoczen表示：“我們的主要優(yōu)勢在于，有能力真正了解客戶的問題陳述，并為他們提供各種解決方案，這些解決方案采用許多不同的技術(shù)，擁有不同的外圍設(shè)備?！?/span>

Osorio總結(jié)道，從割草機(jī)、拖拉機(jī)到整個卡車車隊，車輛的電子化是該行業(yè)增長最快的領(lǐng)域之一?！半S著進(jìn)入智能控制的新時代，我們不斷關(guān)注新技術(shù)來支持這些業(yè)務(wù)，挖掘更多的技術(shù)并填補(bǔ)這些利基市場。”