根據(jù)市場研究公司iSuppli的報告顯示，在一輛汽車中所配備的MCU一般占所有半導體器件的約30%。捷豹路虎的工程師曾在公開演講中談到，該公司的汽車通常配備超過70個ECU。而隨著近些年新能源汽車的興起，帶動了汽車電子化程度突飛猛進，單輛汽車所需的MCU已經(jīng)達到300多顆。

顯然，市場對于車規(guī)級MCU的需求正在不斷增大，或許國產(chǎn)廠商能夠在新一輪需求中獲得更多機會。吳松英認為，在車規(guī)級MCU需求擴大的同時，還會出現(xiàn)高端低端兩極分化的現(xiàn)象。他表示，高端主要應用于域控制器、網(wǎng)關(guān)、BCM等核心ECU，低端走集成化路線應用于各傳感器或執(zhí)行單元。

那么對于國產(chǎn)MCU廠商而言，在這樣的市場背景下，想要進一步打開車用市場，需要從哪些方面進行突破？吳松英表示：“國內(nèi)廠商做車規(guī)級MCU應著重把控產(chǎn)品品質(zhì)，不應拿消費類打擦邊球，客戶給我們的機會只有一次。另還需加強生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，便于工程師們更快上手?！?/p>

對此，盧恒洋也有類似觀點，他認為國產(chǎn)MCU廠商要從產(chǎn)品質(zhì)量入手，加大研發(fā)投入并增強創(chuàng)新能力。“要想進一步打開車用市場，國產(chǎn)MCU廠商一方面要從產(chǎn)品質(zhì)量入手，確保產(chǎn)品大批量達到一致性和穩(wěn)定性要求，嚴格遵照車規(guī)認證標準，向市場輸送安全、可靠的車規(guī)芯片；另一方面要加大研發(fā)投入，核心技術(shù)自主可控，避免IP授權(quán)等風險，目前國內(nèi)研發(fā)占比普遍在10%以下，而高通、博通、英偉達等芯片設(shè)計廠商的研發(fā)占比都在20%左右，差距過于懸殊。”

“此外，增強創(chuàng)新力也是核心，缺乏創(chuàng)新意味著沒有競爭力，國產(chǎn)替代的機遇是短期利好，長期發(fā)展還是要擺脫技術(shù)跟隨者的角色，成為技術(shù)的引領(lǐng)者。最后，車規(guī)芯片體系的人才培養(yǎng)和儲備也是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，專業(yè)的認證、研發(fā)、測試、營銷人才梯隊的建設(shè)，可以加速車規(guī)級MCU國產(chǎn)化的進程。”盧恒洋補充道。

實際上，國內(nèi)車規(guī)級MCU玩家盡管數(shù)量不多，但相比于消費級市場的浮躁，這一部分廠商更像是“博觀而約取，厚積而薄發(fā)”。比如AutoChips在汽車電子芯片設(shè)計已經(jīng)有十多年的經(jīng)驗，車規(guī)級MCU雖然是近五年內(nèi)開發(fā)的產(chǎn)品，但已快速迭代到第三代產(chǎn)品，前兩代也已充分得到市場認可。據(jù)了解，AutoChips準備在2021年推出符合ISO26262功能安全認證的第三代MCU，且已開始布局符合未來網(wǎng)關(guān)、域控制器等整車核心ECU所需的高性能MCU（ISO26262 ASIL-D）和符合冷卻風扇、水泵等ECU所需的高集成度MCU。

芯旺微電子則在研發(fā)和創(chuàng)新方面堅持投入資源，近幾年的研發(fā)占比都在20%左右。盧恒洋表示，我們深信只有持續(xù)不斷投入研發(fā)資源，才會產(chǎn)出業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，形成良性循環(huán)。

另一方面，在市場策略上，芯旺微表示將堅持擴大自主IP內(nèi)核KungFu車規(guī)級MCU的市占率，大量的應用數(shù)據(jù)有助于推動KungFu車規(guī)級MCU的快速迭代和升級。目前，其芯片已經(jīng)在車身控制、汽車照明系統(tǒng)領(lǐng)域和電機電源驅(qū)動系統(tǒng)全面開始量產(chǎn)，智能座艙的項目正在配合多家Tier1在開發(fā)中，且針對功能安全等級要求更高的產(chǎn)品，將在2021年底或2022年相繼推出。

當然，現(xiàn)階段的車規(guī)級MCU，國內(nèi)廠商仍在追趕海外巨頭的路上，但兼容替代并不是唯一的路線。盧恒洋告訴記者，芯旺微電子并非盲目的采用兼容替代的策略路線，而是堅持自主創(chuàng)新，深入客戶需求，提供差異化的產(chǎn)品和解決方案。與此同時，在汽車電子領(lǐng)域布局多元化的產(chǎn)品，快速進入汽車電子領(lǐng)域金字塔頂端產(chǎn)品市場也是現(xiàn)階段他們所采取的策略之一。

總而言之，傳統(tǒng)整車廠在選擇供應商時都要經(jīng)過長期的驗證，格局相對穩(wěn)定，以往國產(chǎn)供應商想要進入頭部整車廠或Tier1較為困難。編者認為，在車規(guī)級MCU賽道上，需要堅持長時間地投入資源，且能夠忍受超長的回報周期，能夠走到最后的，必然是最“耐得住寂寞”的實力玩家。而如今，國產(chǎn)車規(guī)級MCU已經(jīng)成功進入本土整車廠，芯旺微電子更是打入了大眾等國際一線品牌供應鏈。

在最后，談到這些年的發(fā)展歷程，吳松英感慨道：“行業(yè)都說汽車行業(yè)要坐十年冷板凳，真正進入了汽車行業(yè)才能深有體會，AutoChips已經(jīng)坐了十余年了，現(xiàn)在的成績也不敢沾沾自喜，只有踏踏實實一步一個腳印去突破，才能最終得到客戶的認可。所以我想說的是‘打鐵還需自身硬’”。