造就百億富豪的艾為電子：發(fā)力“中國芯”，布局汽車芯片為哪般？
目前，集成電路產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)集聚態(tài)勢，逐步形成以設計業(yè)為龍頭，封裝測試業(yè)為主體，制造業(yè)為重點的產(chǎn)業(yè)格局。在國內集成電路行業(yè)中，設計業(yè)始終是最具發(fā)展活力的領域，也是集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源頭和驅動力量。作為集成電路設計企業(yè)，上海艾為電子技術股份有限公司（688798.SH；艾為電子）正在抓住國產(chǎn)芯片替代熱潮，以新智能硬件為應用核心，開辟更多細分領域的可能性。
作為集成電路設計企業(yè)，艾為電子以新智能硬件為應用核心，在可穿戴設備、智能便攜設備和物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)、汽車等細分領域，持續(xù)拓展了細分領域知名企業(yè)。
艾為電子近年來可是頗為惹眼，自去年8月份艾為電子成功IPO,其創(chuàng)始人孫洪軍也從一個早年普普通通的工程師搖身一變，成立一位身價百億的富豪。
創(chuàng)始人：從技術大咖到百億富豪
公開資料顯示，孫洪軍出生于1973年的江蘇淮安，1990年到1997年于東南大學的半導體器件與微電子學專業(yè)完成本科和碩士階段的學習。此外，他還是一名工程師?，F(xiàn)任艾為電子的實際控制人、董事長兼總經(jīng)理。
17歲時，考入東南大學半導體器件與微電子學專業(yè)；21歲時，繼續(xù)攻讀東南大學半導體器件與微電子學專業(yè)碩士。
在創(chuàng)辦艾為電子之前，孫洪軍有兩段工作經(jīng)歷，他畢業(yè)后先是在華為工作了5年，在華為的基礎業(yè)務部擔任工程師，此外還是公司的技術副專家。
“副專家”是啥級別，就不清楚了。當時他才畢業(yè)幾年，崗級應該不會太高。網(wǎng)上的文章稱，華為在應屆生招聘的時候，碩士生一般定級為13或14級，博士生一般定級為15或16級。進去華為工作后一般情況下三年左右會晉升一級，也就是說碩士生入職華為至少需要工作十二年以上可以成為技術專家，博士生需要工作至少六年以上。
從華為辭職后，孫洪軍在啟攀微電子公司任產(chǎn)品總監(jiān)，他在這家公司待了6年時間。值得注意的是，工商資料顯示，啟攀微電子成立于2003年10月31日。
2008年孫洪軍創(chuàng)辦了艾為電子，并擔任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理職位。2014年才正式成為公司董事長。
在孫洪軍的帶領下，艾為電子在去年IPO,當天艾為電子的市值就高達432億元人民幣。據(jù)艾為電子的招股書可知，孫洪軍擁有公司41.90%的股份，這也直接使孫洪軍成為了一個億元富豪。
據(jù)胡潤數(shù)據(jù)顯示，截止2022年1月，孫洪軍擁有125億元人民幣的財富，成為了百億級別富豪。
孫洪軍雖身價百億但他的薪酬可不算多，東方財富網(wǎng)顯示，孫洪軍薪資為92.6萬，而身為公司副總經(jīng)理的婁聲波薪酬有121.4萬。
發(fā)力模擬芯片
艾為電子是一家專注于高品質數(shù)?；旌闲盘?、模擬、射頻的集成電路設計企業(yè)，主營業(yè)務為集成電路芯片研發(fā)和銷售?；仡櫚瑸殡娮影l(fā)展史，從2008年成立以來，逐步完善產(chǎn)業(yè)布局，其主要產(chǎn)品包括音頻功放芯片、電源管理芯片、射頻前端芯片、馬達驅動芯片等，產(chǎn)品型號達到900余款，可廣泛應用于以智能手機為代表的新智能硬件領域。2020年艾為電子被認定為第二批國家級專精特新“小巨人”企業(yè)。
艾為電子的產(chǎn)品以新智能硬件為應用核心，在可穿戴設備、智能便攜設備和物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)、汽車等細分領域，持續(xù)拓展了細分領域知名企業(yè)。公司的客戶群體覆蓋了包括三星、小米、OPPO、vivo、傳音、TCL、聯(lián)想、比亞迪、零跑、微軟、Samsung、Meta、Amazon、Google等品牌；以及華勤、聞泰科技、龍旗科技等知名ODM廠商。
艾為電子擁有遍布全球的客戶群體，和模擬集成電路行業(yè)特性緊密相關。而艾為電子當下面臨的機遇、挑戰(zhàn)，還有其戰(zhàn)略方向，都能夠從模擬集成電路行業(yè)現(xiàn)狀中找到依據(jù)。
品類多且復雜、產(chǎn)品下游應用廣。模擬芯片擁有豐富適用場景，產(chǎn)品幾乎存在于各類電子產(chǎn)品中，主要可分為通信、汽車、工業(yè)、消費、計算機等大類，應用領域廣泛。頭部廠商ADI產(chǎn)品料號超過7.5萬，行業(yè)龍頭德州儀器也積累了大概17個大類的近14萬種器件，每個大類又有十幾到幾十個場景應用不同的子產(chǎn)品線，即便如此，德州儀器的市占率最高也不超過20%。盡管近些年艾為電子不斷擴增其產(chǎn)品種類，達到42類產(chǎn)品子類、1000余款產(chǎn)品型號，但是依舊和行業(yè)龍頭差距懸殊，而且也少于國內競爭對手圣邦股份1600種產(chǎn)品型號。
盡管產(chǎn)品型號少于頭部廠商，但是千余產(chǎn)品型號芯片的生產(chǎn)對于國內廠商來說依舊是不小的挑戰(zhàn)。在全球集成電路產(chǎn)業(yè)分工細化的當下，艾為電子選擇輕裝上陣。集成電路企業(yè)采用的經(jīng)營模式一般可以分為IDM模式和Fabless模式。采用IDM模式的企業(yè)可以獨立完成芯片設計、晶圓制造、封裝和測試等各生產(chǎn)環(huán)節(jié)工作。而采用Fabless模式的艾為電子，可以專注于芯片的研發(fā)設計與銷售，將晶圓制造、封裝、測試等生產(chǎn)環(huán)節(jié)委托第三方晶圓制造和封裝測試企業(yè)完成。
生命周期長、設計難度高、人才稀缺。盡管模擬芯片的國產(chǎn)替代空間廣闊，但是作為高技術壁壘行業(yè)，模擬芯片具備生命周期長、設計難度高、人才稀缺的特點。模擬IC除關注尺寸、成本、功耗等關鍵指標外，更重要的是在高信噪比、低失真、高可靠性和穩(wěn)定性等其他各種參數(shù)中取得平衡，產(chǎn)品一旦達到設計目標后就具備較長的生命力，大部分產(chǎn)品生命周期可長達10年以上。如ADI50%以上的營收來自于10年以上的產(chǎn)品；德州儀器1979年推出的音頻運算放大器NE5532已銷售超40年。
不僅如此，對于集中于消費電子業(yè)務的艾為電子來說，用戶對電子產(chǎn)品的聲音效果、能源功耗、通信傳輸和觸覺反饋等功能的需求持續(xù)提高，因此模擬芯片設計難度也隨著加大，這也決定了優(yōu)秀模擬芯片研發(fā)人員的稀缺現(xiàn)狀。
行業(yè)內自給率低，國產(chǎn)替代空間大。雖然中國是模擬芯片第一大市場，但自給率仍然較低。市場研調公司ICInsights數(shù)據(jù)顯示，2021年中國只有16%半導體是從國內采購，進口替代空間廣大。從目前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，國產(chǎn)芯片仍不足以完全滿足需求。在這樣的國產(chǎn)芯片需求下，艾為電子拓展出了豐富的客戶群體。以艾為電子的響亮“名片”——音頻功放芯片為例，作為基礎性、通用性芯片，可以靈活應用于小米、vivo、OPPO、三星、索尼等智能手機品牌，以及哈曼、大疆、步步高、科大訊飛、百度等智能硬件，還有奇瑞、比亞迪等汽車品牌中。
盡管在芯片國產(chǎn)替代中大有可為，但是在其主業(yè)——消費電子市場疲軟的現(xiàn)狀下，艾為電子還要積極開拓新的賽道。在2022年12月的投資者關系活動中，艾為電子對于其營收下降的原因表示：“隨著全球經(jīng)濟增速放緩、疫情反復及國際地緣政治沖突等因素影響，終端市場消費電子需求持續(xù)疲軟，客戶對芯片的需求下降，導致公司營業(yè)收入同比下降?！?/span>
艾為電子的產(chǎn)品為通用型芯片，下游應用集中于智能手機領域，受下游智能手機出貨量影響較大。在這樣的現(xiàn)狀下，艾為電子的研發(fā)方向和產(chǎn)品也進行了調整，逐步轉向AIOT、工業(yè)、汽車等領域，同時加大對中高功率產(chǎn)品的研發(fā)進程，積極開拓工業(yè)和汽車領域的客戶。
跨界汽車電子
無論是傳統(tǒng)的燃油汽車，還是如火如荼的新能源汽車，在汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等技術的加速演進下，芯片在汽車中的重要性日益提升。根據(jù)海思在2021年中國汽車半導體產(chǎn)業(yè)大會發(fā)布的數(shù)據(jù)，預計2030年汽車電子在汽車總成本中的占比會達到?50%。
在這樣的行業(yè)高景氣度影響下，除了恩智浦、英飛凌、瑞薩、TI等全球汽車半導體廠商外，像英特爾、三星、高通、英偉達這樣的傳統(tǒng)電腦、手機芯片企業(yè)，已經(jīng)開始了汽車芯片的研發(fā)生產(chǎn)。
以英特爾和三星為例，早在2021年，英特爾首席CEO帕特·基爾辛格就表達過對汽車芯片業(yè)務的重視，2022年英特爾在投資者大會上宣布，英特爾代工服務部門（IFS）新成立一個專門的汽車部門，專注為車企提供完整汽車芯片解決方案。同年，三星在美國硅谷舉行的“TechDay2022”上表示，將進軍汽車半導體市場。為此，三星電子公開了采用4納米工藝生產(chǎn)的新一代汽車芯片（SoC）系統(tǒng)“ExynosAutoV920”。除了技術硬實力之外，三星更是直接展露自己的野心——承諾到2025年，三星將成為內存芯片市場的頭號玩家。
再觀之國內，中國汽車電動化的發(fā)展趨勢和本土市場的拉動，使得參與汽車電子的國內企業(yè)逐漸增多。根據(jù)中國上市公司的公開信息，也能夠看出汽車芯片賽道的玩家著實擁擠。僅從艾為電子所處的模擬芯片行業(yè)來看，就有圣邦股份、思瑞浦、納芯微、上海貝嶺、力芯微等多家企業(yè)。
但是和一眾企業(yè)摩拳擦掌的姿態(tài)相比，汽車產(chǎn)業(yè)目前依舊“缺芯”。這是由于芯片行業(yè)具備高行業(yè)壁壘的特點，新品設計出來后無法快速組裝乘車，一般需要2～3年時間完成車規(guī)認證，并進入整車廠供應鏈，而汽車供應鏈同樣長且復雜，即使芯片成功完成車規(guī)認證，但從晶圓廠產(chǎn)出芯片到汽車供應鏈加工同樣需要時間，因此對于眾多車廠來說，“缺芯”問題短期內仍然存在。
同時，需要注意的是，對于艾為電子來說，從消費電子滲入至汽車電子并不簡單，因為和消費級芯片相比，車規(guī)芯片的設計難度更大、周期更長，車規(guī)級半導體對產(chǎn)品有更嚴格的標準，例如工作溫度范圍、工作穩(wěn)定性、不良率等。因此，艾為電子更應該加大汽車芯片的研發(fā)力度，提高研發(fā)投入。
一邊是全球消費電子市場的下行風險，一邊則是汽車電子芯片市場的廣袤藍海。在消費電子萎靡的今天，艾為電子逐鹿汽車芯片的跨界之舉，也是出于企業(yè)持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。而且可以看到，艾為電子已經(jīng)取得了一些成效。
2022年艾為電子持續(xù)從消費類電子滲入至AIoT、工業(yè)、汽車等市場領域，且在汽車領域客戶不斷增加，已應用到比亞迪、五菱、零跑等品牌汽車中。不僅如此，艾為電子艾為燈語?產(chǎn)品LED驅動芯片AW21036系列已率先通過AEC-Q100車規(guī)級可靠性認證。
在技術驅動上，艾為電子也提高了研發(fā)投入。2022年前三季度研發(fā)投入為4.79億元，同比增長82.7%，研發(fā)人員達到663人，占公司總人數(shù)的62.31%。目前，艾為電子已經(jīng)取得國內外專利340項，其中發(fā)明專利162項，實用新型專利175項，外觀專利3項。
除此之外，艾為電子也在針對汽車芯片的研發(fā)和落地進行持續(xù)布局。2022年艾為車規(guī)中心落戶臨港自由貿(mào)易新片區(qū)科技城區(qū)域，將引入450臺車規(guī)級高低溫分選機及探針臺和450臺高端芯片測試設備，并設立快速封裝實驗線、SMT實驗線、可靠性實驗室、EMC實驗室、失效分析實驗室等綜合性專業(yè)資源，以更好賦能汽車電子芯片的研發(fā)。
近些年人們一直高聲呼喊的“中國芯”，也許也會在汽車行業(yè)崛起，但是在國外巨頭領先、國內對手林立的情況下，誰率先實現(xiàn)技術突破和規(guī)模化量產(chǎn)，誰才是最后的贏家。對致力于走“創(chuàng)芯”發(fā)展之路的艾為電子來說，從消費電子模擬芯片跨界至汽車電子，將面臨不同量級的競爭對手，其要想成為汽車電子芯片的國產(chǎn)新勢力，跨越的挑戰(zhàn)還非常大。
