超級電容的應(yīng)用正在迅速普及中，從汽車行業(yè)中我們了解，從高端汽車到大眾市場的應(yīng)用幾乎都在普及超級電容的應(yīng)用。

對于購車有分顏值和性能兩個層面，但是對于普遍用戶來說更注重的還是車的操縱性能，也是汽車制造商區(qū)分其產(chǎn)品的一個重要機會，此外，駕駛時的舒適性越來越成為購買標準，因為即使是現(xiàn)在的小型車也能提供與前幾代豪華轎車相當?shù)钠椒€(wěn)懸架。

對于交通工具的未來發(fā)展，大方向還是環(huán)保，所以新能源出行成為了發(fā)展趨勢，續(xù)航尤為重要，現(xiàn)在擁有長續(xù)航裝有大量電池組的的電動汽車已經(jīng)成為了常態(tài)而不是例外，但是大量的電池裝載在車輛中，又會成為車輛以及駕駛?cè)藛T的負擔，所以各大廠商依然在尋找能耐夠改善這一弊端的方案。

超級電容的出現(xiàn)似乎讓眾多廠商看到了未來電動汽車市場的前景，先一如既往地將該產(chǎn)品添加到了高級產(chǎn)品中，并在幾年后逐漸滲透到大眾汽車市場。

目前現(xiàn)代系統(tǒng)，例如奧迪SQ7，賓利添越或新款保時捷Taycan，都是電動的，由48V系統(tǒng)供電，為主動側(cè)傾控制系統(tǒng)提供非?？斓捻憫?yīng)時間以及更好的性能所需的高功率。雖然這仍然是當今高端汽車的利基應(yīng)用，但隨著儲能價格的下降和電動汽車占據(jù)更大的市場份額，意味著產(chǎn)品的銷量將有一個新高。

超級電容器加入電動汽車市場

大多數(shù)現(xiàn)代應(yīng)用，例如這些主動側(cè)傾控制系統(tǒng)，為防止主電氣系統(tǒng)出現(xiàn)任何任何不利的情況，而消除了功率限制和電壓降。在目前市場中48V系統(tǒng)是很受歡迎的，也能夠在高功率水平下實現(xiàn)能量再生，所以從長遠來看鋰離子電池不適合這種應(yīng)用。

說到電池和不適應(yīng)性，電動主動側(cè)傾控制系統(tǒng)只需要較低的平均功率，但需要較高的峰值功率——1:10到1:15的比例，從而導(dǎo)致相對較低的能量需求，因此儲能要求與鋰離子電池的理想使用情況完全相反。

在目前的電動汽車中，這導(dǎo)致了嚴重的超大電池包來滿足功率要求，但即使超大尺寸也不足以克服鋰離子電池在能量再生潛力方面的局限性。尤其是電動汽車，48V系統(tǒng)將主要用于舒適性，而不關(guān)注能量再生，采用超大鋰離子電池來滿足少數(shù)負載的峰值電力需求是沒有意義的。

而恰恰是因為這樣，超級電容方案的出現(xiàn)給予了大眾汽車市場更多的可能性，它們可以在幾秒鐘內(nèi)充電和放電，并且它們能夠進行超過一百萬次充放電循環(huán)。

在十幾年前超級電容器等電力技術(shù)替代儲能技術(shù)一直是汽車行業(yè)工程師們在努力的目標，但是在提高超級電容能量密度方面的進展一直不理想，并且市場上超級電容器的價格相對較高，這也為普及超級電容增加了阻礙。

只是在過去幾年中，超級電容器才經(jīng)歷了各種復(fù)興，這在很大程度上得益于骨架技術(shù)在利用合成原材料的同時提高能量和功率密度方面的進步。這降低了制造成本，超級電容已經(jīng)成為汽車oem和一級制造商的可行選擇。與此同時，使用超級電容作為主動懸架儲能的汽車制造商的數(shù)量正在增加。


超級電容成為功率型儲能黑科技

百億市場空間正在打開

超級電容是一種新型功率型儲能器件，具備充電時間短、使用壽命長、溫度特性好、綠色環(huán)保等特性。2022年是超級電容在電力調(diào)頻、混合儲能領(lǐng)域規(guī)模落地的元年，期間超級電容在國內(nèi)首次應(yīng)用于火儲一體化調(diào)峰調(diào)頻、一次調(diào)頻、岸儲一體化項目。

東吳證券認為超級電容是功率型儲能黑科技，混合型超級電容能量密度顯著提升，上游材料國產(chǎn)化，超容成本持續(xù)下降，政策重視多元化新型儲能技術(shù)發(fā)展，助推試點示范項目大規(guī)模落地。具備技術(shù)、成本、政策三重利好，超級電容產(chǎn)業(yè)迎向上加速拐點。

超級電容行業(yè)目前在風(fēng)電、軌道交通、油改電、智能電表等領(lǐng)域穩(wěn)步增長的同時，正在電網(wǎng)調(diào)頻和混合儲能、汽車等領(lǐng)域迎來向上加速拐點，行情前景可期。根據(jù)超級電容產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年全球超級電容市場規(guī)模為15.9億美元，預(yù)計2027年將達37億美元，2021-2027年復(fù)合增長率為18%，百億市場空間正在打開。

多家上市公司已布局超級電容業(yè)務(wù)。思源電氣2022年12月28日公告稱使用自有資金6.18億元，收購烯晶碳能41.1985%的股權(quán)，本次股權(quán)收購?fù)瓿珊?，將持有烯晶碳?1.2%的股份。公司收購烯晶碳能股權(quán)以推動超級電容在儲能和乘用車領(lǐng)域應(yīng)用。

江海股份的超級電容相關(guān)產(chǎn)品主要應(yīng)用于智能電表、風(fēng)電等領(lǐng)域，并已在儲能、油改電、電網(wǎng)調(diào)頻等領(lǐng)域深入拓展，公司超級電容的業(yè)績發(fā)展符合市場預(yù)期。

瑞泰新材最近在投資者平臺表示，對于募投的華榮化工智能化改造項目已終止，相關(guān)資金投向張家港超威新能年產(chǎn)4000噸鋰電池/超級電容器電解質(zhì)新材料及5737.9噸化學(xué)原料（副產(chǎn)品）項目。

美錦能源計劃2022年竣工的500噸級超級電容炭項目均按計劃進行中。


產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化？刻不容緩

需求端有著美麗的想象空間，那供給端是否能如愿以償呢？

首先，我國的超級電容市場規(guī)模絕對屬于全球第一。一個國家就占據(jù)了1/4的市場份額，而且市場規(guī)模實現(xiàn)了高速增長。

如果把超級電容的產(chǎn)業(yè)鏈打開，上游是我們剛才說到的四大部件，其中電解液已經(jīng)基本實現(xiàn)了國產(chǎn)替代。但是在超級電容器的成本中約占到30%~40%的電極材料，目前還在國產(chǎn)替代的路上。

具體來看，電極材料主要分為活性炭材料、金屬氧化物材料和導(dǎo)電聚合物材料，從幾種材料的成本來看，活性炭材料成為目前最難突破的關(guān)口。據(jù)筆者了解，目前90%的活性炭依賴于進口，就日本可樂麗活性炭電極材料，就占據(jù)我國的市場份額近70%。

多么驚人的進口比例！上游被卡了脖子，如何讓下游更好的發(fā)展。好在近期例如美錦能源等玩家傳來了好消息，已經(jīng)在國產(chǎn)化的道路上取得了實質(zhì)性突破。

而在超級電容的研發(fā)和制造環(huán)節(jié)，多家超級電容本土廠商已初具規(guī)模。比如江海股份憑借在工業(yè)電容領(lǐng)域的深厚積累，目前已經(jīng)實現(xiàn)了超級電容產(chǎn)品應(yīng)用場景全覆蓋，正在朝著行業(yè)老大Maxwell發(fā)起挑戰(zhàn)。