臺媒稱臺積電勸說汽車芯片轉(zhuǎn)用7nm工藝取得了成果，不少汽車芯片企業(yè)愿意下單采用臺積電的7nm工藝，這對于臺積電來說此前飽受7nm工藝產(chǎn)能利用率大跌之苦得以緩解，讓它的7nm工藝重新看到了希望。

業(yè)界人士指出多家汽車芯片企業(yè)都同意繼續(xù)下單給臺積電，并增加投單量，因為汽車芯片行業(yè)普遍預計今年的需求將進一步上漲，原因新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車在加速，連傳統(tǒng)汽車巨頭豐田、大眾都在加大力度發(fā)展新能源汽車，而新能源汽車的重要創(chuàng)新則在于引入自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等諸多新科技，對芯片的需求激增。

業(yè)界人士指出新能源汽車每輛車的芯片數(shù)量達到1000顆，比燃油車所需的300顆多出兩倍多，而中國市場的新能源汽車占汽車銷量的比例接近三成，由此汽車芯片的需求激增，汽車芯片企業(yè)普遍看到今年會有更好的表現(xiàn)。

在以往汽車芯片往往采用28nm等成熟工藝，因為這些工藝成本更低、更耐用，但是在高通等芯片企業(yè)積極進軍汽車市場之后－－高通在2016年推出了汽車芯片驍龍820A，驍龍820A是一款14nm芯片，經(jīng)過了4年的努力，自2020年以來陸續(xù)獲得了汽車行業(yè)的認可，如今汽車行業(yè)需要更強大的芯片，于是臺積電順勢向汽車芯片企業(yè)推銷它的7nm工藝。

臺積電表示7nm工藝的成本比成熟工藝雖然高了一些，但是可以提供更強的性能，而經(jīng)過這么多年的完善，7nm工藝也已足夠可靠，據(jù)稱目前至少有大眾、通用、豐田和特斯拉等四家汽車企業(yè)決定將汽車芯片交給臺積電代工，這是臺積電的7nm工藝所取得的重大勝利，業(yè)界人士指出隨著汽車芯片的需求增長，預計到2030年僅是中國市場對汽車芯片的需求就將增加到1000億顆，這對于臺積電來說無疑是巨大的機會。

臺積電推動汽車芯片企業(yè)轉(zhuǎn)向7nm工藝在于它開始感受到中國大陸芯片企業(yè)帶來的壓力，2021年的數(shù)據(jù)顯示中國三家芯片制造企業(yè)進入全球芯片代工市場前十名，其中晶合集成是首次躋身全球芯片代工廠前十，這三家芯片代工廠的營收增速超過了臺積電。

中國這三家芯片代工廠都是以成熟工藝為主，中芯國際最先進的工藝是14nm，上海華虹的最先進工藝是28nm，晶合集成最先進的工藝則是55nm，它們的成熟工藝以成本優(yōu)勢著稱，對于注重成本的汽車芯片行業(yè)頗有吸引力，再有就是它們的本地化優(yōu)勢，中國大陸的汽車芯片企業(yè)普遍更愿意將訂單交給這三家中國大陸的芯片代工企業(yè)。

面對著中國三大芯片代工廠的競爭，臺積電也在正面應對，它已在擴張南京工廠的28nm工藝產(chǎn)能，不過考慮到成本以及本地化的影響，它還是有點擔憂在爭奪中國大陸芯片企業(yè)的訂單方面處于劣勢，而推動汽車芯片采用7nm工藝則可以避免這種競爭，畢竟中國大陸的芯片代工企業(yè)還沒有7nm工藝。

臺積電再度重視7nm工藝還在于先進工藝面臨的壓力，臺積電雖然在2022年底宣布量產(chǎn)3nm，但是由于成本太高，僅有蘋果被確定采用3nm工藝，并且蘋果會在今年6月份之后采用3nm工藝生產(chǎn)A17處理器，其他芯片企業(yè)尚未確定，先進工藝獲得收入的能力下降，就迫使臺積電開拓新的財源，而推動汽車芯片采用7nm工藝就成為它的選項，很明顯它的這一計劃如今取得了成功。

隨著臺積電推動汽車芯片采用7nm工藝，在大眾、豐田等的壓力下，中國的汽車企業(yè)很可能也將被迫跟進，而中國大陸的芯片代工企業(yè)沒有7nm工藝，自然難以與臺積電競爭，業(yè)界人士因此指出中國的芯片企業(yè)需要加快7nm工藝的研發(fā)進程了，畢竟市場就那么大，臺積電拿走了更多市場，中國大陸的芯片代工企業(yè)就會少一塊市場。