今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的仗，打的是很激烈，蔚小理、哪吒、問(wèn)界、零跑、比亞迪、特斯拉、埃安等并雄并起，大家是你不服我，我不服你。

從最終成績(jī)來(lái)看，前三個(gè)季度是比亞迪第一，特斯拉第二，并且這兩家是遙遙領(lǐng)先于其它車(chē)企。

不過(guò)到了第四季度時(shí)，特斯拉眼看與比亞迪的銷(xiāo)量差距越來(lái)越大了，于是打起了價(jià)格戰(zhàn)。10月份的時(shí)候，旗下的車(chē)型最高幅度能優(yōu)惠3.7萬(wàn)，優(yōu)惠后的Model 3的門(mén)檻又降低了不少，導(dǎo)致銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)。

不過(guò)，這還只是開(kāi)始，特斯拉后來(lái)又降價(jià)了，11月購(gòu)車(chē)在尾款上又能優(yōu)惠8千塊，這還不是終點(diǎn)，據(jù)稱(chēng)在12月購(gòu)車(chē)尾款可減4千塊。

再加上升級(jí)了車(chē)間，產(chǎn)能提升，交付時(shí)間也更短了，從原來(lái)的4-8周，調(diào)整為1-5周。

很明顯，特斯拉是到了年末沖銷(xiāo)量了，畢竟交付時(shí)間減少，價(jià)格還有優(yōu)惠，肯定會(huì)讓搶走很多廠(chǎng)商的市場(chǎng)了。

所以我們看到很多國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企馬上跟進(jìn)，降價(jià)的降價(jià)，促銷(xiāo)的促銷(xiāo)，就是為了多賣(mài)車(chē)，免得全被特斯拉搶走了。

但是，我們發(fā)現(xiàn)，比亞迪卻反其道而行之，就不降價(jià)，反而還漲價(jià)了。

比亞迪公告稱(chēng)，國(guó)家原本的補(bǔ)貼是混動(dòng)4800一臺(tái)，純電動(dòng)12600一臺(tái)。但是這個(gè)補(bǔ)貼到年底就沒(méi)有了。

另外再加上電池原材料等上漲，所以比亞迪決定漲價(jià)，上漲價(jià)格區(qū)間為2000-6000元，針對(duì)不同的車(chē)型會(huì)不同，具體的以各車(chē)型公布的為準(zhǔn)。

另外比亞迪還補(bǔ)充稱(chēng)，2023年1月1日前交付訂金簽約的就不漲價(jià)，但之后的就要漲價(jià)了。

為何比亞迪這么牛，敢與特斯拉反著干，硬要漲價(jià)？原因在于比亞迪利潤(rùn)低啊，如果不漲價(jià)，一旦補(bǔ)貼沒(méi)有了，會(huì)虧本的。

按照上半年的數(shù)據(jù)，特斯拉的毛利率高達(dá)27.1%，而比亞迪僅為13.51%，只有特斯拉的一半。

而從3季度的報(bào)表來(lái)看，特斯拉每臺(tái)車(chē)的凈利潤(rùn)為6.96萬(wàn)元，而比亞迪每臺(tái)車(chē)的凈利潤(rùn)約為1.06萬(wàn)元。

如果補(bǔ)貼取消，電池等原材料成本上漲，這種利潤(rùn)水平，可能真的會(huì)虧本，所以比亞迪不得不漲價(jià)，爭(zhēng)取不虧本，甚至稍賺一點(diǎn)錢(qián)。

對(duì)比，不知道大家怎么看？我認(rèn)為以特斯拉的利潤(rùn)水平，還有大把空間可以降價(jià)，一旦特斯拉全面開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)們，能敵的真不多啊。