最近，很多想買車的小伙伴都遇到了延遲交車的問題，4S店推遲新車交付時間主要是因為全球面臨汽車芯片短缺的問題。接下來，我們一起看看汽車芯片是怎么回事。

芯片（又稱集成電路）是指內(nèi)含集成電路的硅片，體積很小。在電子學中是一種把電路（主要包括半導體設備，也包括被動組件等）小型化的方式，通常制造在半導體晶圓表面上

從應用的角度，汽車上小到胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TMPS、攝像頭，大到整車控制器、自動駕駛域控制器，都離不開各式各樣的芯片?？梢哉f汽車的智能化就是芯片的智能化。

如果說手機芯片是手機的“大腦”，那么汽車芯片也就相當于是汽車的大腦。

現(xiàn)階段，汽車行業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電氣化驅(qū)動下，正在迎來新的變局，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車對芯片的需求量倍增。智慧“芯”，正在讓汽車變得越來越智能，在汽車中起到的作用愈發(fā)關鍵。

芯片對汽車那么重要，那一輛汽車中有多少芯片呢？

從技術角度看，傳統(tǒng)汽車需要的芯片種類至少40種以上，單輛車的芯片使用總量在500-600顆，主要包括MCU、功率半導體、傳感器和各類模擬器等。其中，MCU芯片最為重要，一輛傳統(tǒng)汽車就需要用到70顆以上的MCU芯片。

相對于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車才是芯片“大戶”。單輛新能源汽車的芯片使用數(shù)量已經(jīng)升級至1000到1200顆，芯片種類數(shù)量也從40種上升至150種。一些性能好些的車型，芯片使用數(shù)量甚至達到2000顆芯片。

可能有人不理解，為什么一輛汽車需要使用那么多芯片，那是因為需要不同的芯片來實現(xiàn)不同的功能。汽車上小到胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TMPS、攝像頭，大到整車控制器、自動駕駛域控制器，都離不開各式各樣的芯片。

這樣說吧，只有最最最早期生產(chǎn)的純機械汽車才不需要芯片！

如今汽車正在加速駛?cè)胫悄芑瘯r代，對芯片的需求量也在成倍增長。有汽車行業(yè)專家表示，在未來高端智能電動車領域，單輛車的芯片搭載量將達到3000片以上，汽車半導體占整車物料成本比重，將從2019年的4%提升至2025年的12%，并或?qū)⒃?030年提升至20%。



芯片應用需求更加注重差異化發(fā)展

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是集感知、決策、控制等功能為一體的協(xié)同式智能交通工具，而車載智能網(wǎng)聯(lián)芯片是整車智能化、網(wǎng)聯(lián)化功能實現(xiàn)的關鍵載體，也是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈變革中的價值高地。數(shù)據(jù)顯示，一輛傳統(tǒng)汽車的芯片用量大約是500～600顆，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片的絕對用量在5000顆以上。

Cinno Research半導體事業(yè)部總經(jīng)理Elvis Hsu表示，在汽車領域中，芯片應用于動力裝置、底盤、車身、電氣設備等多方面領域。根據(jù)芯片功能，可分為主控芯片、功率半導體、模擬芯片、傳感器、存儲芯片等。“在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、信息化的大趨勢下，基于數(shù)據(jù)積累的智能駕駛與有助于提升產(chǎn)品差異化的智能座艙逐步成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的競爭焦點，其中對大算力芯片、高性能傳感器、座艙芯片等的應用需求將尤為廣泛?！盓lvis Hsu對記者說。

就汽車領域的大算力芯片而言，目前，大算力芯片正在汽車大腦中扮演著重要角色。國汽智控(北京)科技有限公司總經(jīng)理尚進表示，AI的計算力是PC的上百倍，比如，英偉達車規(guī)級芯片的Tops計算力已經(jīng)達到了Mac book的300倍，這意味著幾乎在每一臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車中，都會有一臺PC甚至小型服務器。

隨著自動駕駛等芯片呈現(xiàn)出大算力化趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的諸多功能就變得愈發(fā)“高端”。芯謀研究分析師王立夫向記者表示，車內(nèi)的高性能運算依賴于單車搭載豐富的感知系統(tǒng)和大算力的邊緣計算，能夠?qū)崿F(xiàn)智能座艙、輔助駕駛/自動駕駛功能。

提及各類芯片各自的發(fā)展趨勢，Elvis Hsu對記者表示，32位車載MCU正在逐步替代16位產(chǎn)品；“一芯多屏”趨勢正在推動智能座艙芯片的小型化和集成化發(fā)展；汽車存儲容量正在逐步由GB級提升至TB級別等。

此外，車內(nèi)的高速通信能夠滿足高效的車內(nèi)信息傳遞，車外的無線傳輸能夠以超低延時進行車內(nèi)外數(shù)據(jù)交互?！败嚺c車、車與周邊環(huán)境的通信將成為芯片在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的主要應用需求?！蓖趿⒎虮硎?，這是高階自動駕駛的一種方案，是以網(wǎng)聯(lián)化為主導的車路協(xié)同模式。

芯片智能化深度發(fā)展需要強大算力

在無錫，位于錫山區(qū)的南山小鎮(zhèn)里，無人接駁小巴、無人物流車、無人售賣車、無人巡更車正在悠然踱步，與智能交通路況感知等共同構(gòu)筑了一道靚麗的智能網(wǎng)聯(lián)汽車風景線。MEMS傳感器、車載雷達、智慧座艙芯片等相關產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，正在不斷推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車建設邁上新臺階。

“智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)汽車會承載更多的信息服務，智能座艙、數(shù)字服務平臺等會呈現(xiàn)蓬勃、多元化發(fā)展態(tài)勢。整車的感知能力也會變得更強，算力將更為充沛?！睙o錫市車城智聯(lián)科技有限公司負責人華賢平對記者說。下一階段，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展將呈現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化和深度化應用發(fā)展趨勢。芯片作為實現(xiàn)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等一切藍圖的基礎，無疑擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

具體來講，芯片智能化的深度發(fā)展離不開算力的提升。從智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關產(chǎn)品的角度來看，如何把芯片強大的算力性能充分釋放，就成為一直以來各大廠商關注的焦點。王立夫表示，要想實現(xiàn)這一目標，就需要做到將芯片、操作系統(tǒng)、中間件和算法全部解耦，并且根據(jù)車廠的不同需求提供靈活的解決方案，把芯片強大的算力性能完全釋放。

在過去一兩年的時間內(nèi)，芯片在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域不僅體現(xiàn)出了重要性，還體現(xiàn)出了“稀缺性”。這其實是對整車廠和方案商等上下游企業(yè)生態(tài)深度和穩(wěn)定度的一次考驗。面對這樣的“壓力測試”，博泰車聯(lián)網(wǎng)執(zhí)行副總裁張毅認為，優(yōu)秀的企業(yè)需要對芯片產(chǎn)業(yè)鏈有更好的管控能力。

Elvis Hsu表示，以往，汽車產(chǎn)業(yè)由整車廠主導，半導體供應商通過Tier1與OEM溝通，這種模式使得整車廠和半導體廠商未實現(xiàn)有效協(xié)調(diào)。未來，整車廠一方面應加強與半導體廠商的高效合作，另一方面則應該不斷增強自身的軟硬件一體化能力與垂直整合能力，并且通過積累海量數(shù)據(jù)，實現(xiàn)算法的快速開發(fā)與迭代升級。同時，整車廠還應該加強自研芯片能力，以進一步推動車用芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

當然，完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)鏈不僅涵蓋芯片廠商和整車廠，也包括中游的系統(tǒng)級廠商。這里面既包括傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)里的Tier1與Tier2級別的元器件供應商，也包括控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)等系統(tǒng)級方案提供商。芯片產(chǎn)業(yè)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)鏈中的重要一環(huán)，未來將與智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域?qū)崿F(xiàn)更深層次的融合發(fā)展。

對此，王立夫建議，一方面，有關部門應增加道路、交通場景仿真模擬平臺和區(qū)域數(shù)量，鼓勵企業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動駕駛系統(tǒng)進行仿真測試和技術驗證。另一方面，應加快以路側(cè)網(wǎng)聯(lián)基礎通信設備為代表的配套基礎設施建設，包括路旁傳感器、攝像頭、路端處理器和云端處理器等基礎設施。