眾所周知，富士康是蘋果的御用代工廠，iPhone中的絕大部分都是富士康代工的，為此，富士康招了幾十萬名員工。

而在手機(jī)廠商們紛紛下場造車時(shí)，富士康也坐不住了，想要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，為此郭臺銘多次在集團(tuán)內(nèi)部表示，智能汽車就是4個(gè)輪子的iPhone，既然iPhone我們能造，汽車自然也能造。

為此，富士康作了諸多努力，想成為蘋果或其它車企的汽車代工廠，實(shí)現(xiàn)自己的轉(zhuǎn)型。

一年前，富士康發(fā)布了豪華轎車Model E、電動(dòng)大巴車Model T，但當(dāng)時(shí)只是原型車。而前天，富士康發(fā)布了兩廂車Model B和電動(dòng)皮卡Model V兩款新車及Model C量產(chǎn)版。

其中特別要注意的是Model C量產(chǎn)版，這可不是原型車，而是一臺量產(chǎn)版車型，已經(jīng)能夠接受預(yù)訂的車，一臺下線了的車，在開啟預(yù)訂后的32個(gè)小時(shí)里，訂單就突破了15000輛。

很明顯，這次富士康終于把“4個(gè)輪子的iPhone”造了出來，并且按照富士康的計(jì)劃，Model B、Model V、Model C將在中國臺灣地區(qū)的工廠，以及泰國、美國的工廠逐步生產(chǎn)。

當(dāng)然，富士康的目的，當(dāng)然不是生產(chǎn)自己的汽車，富士康更擅長的還是代工，為此富士康董事長兼首席執(zhí)行官劉揚(yáng)偉表示，希望有朝一日能為特斯拉生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

事實(shí)上，富士康更大的野心，不是為特斯拉代工汽車，而是為蘋果代工汽車，畢竟富士康與蘋果已經(jīng)合作多年，合作非常愉快，而蘋果很可能造車時(shí)也采用iPhone的模式，即自己只設(shè)計(jì)，整合供應(yīng)鏈，自己不生產(chǎn)。

而為了這個(gè)目標(biāo)，富士康搞了一個(gè)MIH電動(dòng)模塊化平臺，這個(gè)平臺可以擴(kuò)展制造轎車、SUV、MPV在內(nèi)的多種車型，內(nèi)部分為B＋、C、D、E，4個(gè)級別。

意思就是這個(gè)平臺可以覆蓋眾多不同類型，不同大小，不同風(fēng)格的汽車，可以滿足全球眾多汽車品牌的代工需求。

同時(shí)富士康也是積極拉攏其它車企，實(shí)現(xiàn)平臺共享，富士康表示，目前已有736家廠商加入聯(lián)盟，可以使用其技術(shù)并代工生產(chǎn)。

很明顯，富士康的野心就是在新能源汽車時(shí)代，成為代工霸主，讓其它不想自己造車的車企，設(shè)計(jì)出汽車后，直接交給富士康即可，類似于手機(jī)的富士康，芯片界的臺積電這種位置。

不知道富士康的這個(gè)模式，這個(gè)平臺，接下來能不能受以更多的車企認(rèn)可，并使用？如果真的可行，接下來整個(gè)智能汽車領(lǐng)域，就將要蓬勃發(fā)展了，因?yàn)橹圃爝@一塊，門檻高，周期長，正是很多造車新勢力，難以掌控的，有了富士康，將迎刃而解。