按照乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，8月份國內(nèi)一共售出了187.1萬輛新車，同比增長28.9%，為近十年最高增速。其中新能源車零售銷量為52.9萬輛，同比增長111.2%，增勢非常明顯。

而比亞迪一家貢獻(xiàn)銷量為173977輛，占所有新能源汽車銷量的33%左右，相當(dāng)于每賣出3輛車新能源汽車，其中有一輛就是比亞迪的，優(yōu)勢相當(dāng)明顯。

比亞迪為何這么牛？毫無疑問，自主創(chuàng)新、掌握核心科技是比亞迪最大的競爭力，過去的這么多年里，比亞迪一直在培育自己的“技術(shù)魚池”。

從超安全刀片電池、DM-i/DM-p超級混動，到e平臺3.0、IGBT4.0、MCU等等核心技術(shù)，比亞迪全面掌握了電池、電機(jī)、電控和車規(guī)級芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)全棧自研能力。

不僅如此，比亞迪做得比一般的車企更深更透，深入供應(yīng)鏈的上下游，上至電池原材料，再到芯片、核心元件，再下到汽車整車，比亞迪都是親自下場做，不用怕被人卡脖子，也不用擔(dān)心因為外部因素，產(chǎn)生供應(yīng)危機(jī)。

這些核心科技，以及全產(chǎn)業(yè)鏈策略，讓比亞迪走得又快又穩(wěn)，然后最終再反饋到汽車和市場之上。

說起來，早在2003年時，比亞迪就開啟了電動車的研發(fā)進(jìn)程，在2010年時，就推出了e平臺1.0，并且這個平臺不斷進(jìn)步。

到2021年時，比亞迪花費了上百億元的資金，推出了純電整車架構(gòu)平臺化的全新e平臺3.0，它從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開發(fā)，突破了電動車的性能短板，賦予電動車高級別的智能進(jìn)化能力，徹底釋放智能、電動化潛力。為智能電動汽車的蓬勃發(fā)展，提供了絕佳的基礎(chǔ)平臺。

目前基于e平臺3.0，比亞迪陸續(xù)推出了海豚、驅(qū)逐艦05、海豹三款產(chǎn)品，現(xiàn)在基于e平臺3.0的車型，成為了比亞迪”甜蜜的負(fù)擔(dān)“，因為買的人太多，產(chǎn)能跟不上……

e平臺3.0到底有多牛？主要有四項核心優(yōu)勢，分別是美學(xué)、智能、安全和高效，在四項優(yōu)勢加持下，基于e平臺3.0打造的車型，將擁有更加出色的出行體驗和符合大眾審美的設(shè)計。

先說美學(xué)設(shè)計上，從已使用e平臺3.0的車型來看，不管是哪一款車，車的外型設(shè)計都特別吸睛，身形比例修長，更加逼近美學(xué)極限，重新定義了汽車造型美學(xué)。

在智能上，e平臺3.0采用比亞迪自研的BYD OS，和從域控制電子電氣架構(gòu)，可以提供穩(wěn)定可靠的底層能力，從而提升智能駕駛體驗。同時還預(yù)留了各種硬件接口，能匹配自動駕駛各種硬件和技術(shù)方案，提升智能駕駛體驗。

在安全上，e平臺3.0采用CTB電池一體化設(shè)計，改變電動車的傳力路徑，實現(xiàn)了在燃油車時代很難達(dá)到的車身強(qiáng)度，可以帶來超越燃油車的安全性能。

比亞迪的刀片電池采用高安全磷酸鐵鋰化學(xué)體系，早前轟動行業(yè)內(nèi)外的針刺測試、50噸重卡碾壓極端測試等已經(jīng)證明了其安全性能。

同時也得益于刀片電池與高強(qiáng)度車身一體化集成，車輛的比例得到了更好的平衡，在汽車操控上也更穩(wěn)定安全。按照比亞迪的說法：“安全是一輛電動車最大的豪華”。

最后是高效性能，當(dāng)電動汽車行業(yè)單純提升能源效率的時候，比亞迪已經(jīng)在探索更高的方向了，就是要讓整車系統(tǒng)實現(xiàn)融合創(chuàng)新，讓驅(qū)動、充電、熱管理等系統(tǒng)融為一體。

比如海豹的八合一電動力總成，電機(jī)峰值功率230KW，峰值扭矩360N?m，四驅(qū)版本車型0-100km/h加速時間3.8秒，而這些都是得益于比亞迪對能源效率的創(chuàng)新思考和技術(shù)落地。

可以預(yù)料的是，依托于e平臺3.0，比亞迪未來將能夠迅速孵化出更多領(lǐng)先的智能電動汽車，也能夠全面適應(yīng)新時代需求，但最大的問題是，比亞迪的產(chǎn)能準(zhǔn)備好了沒有，可別讓消費者提車等太久了……