數(shù)據(jù)顯示，8月份華為問(wèn)界系列汽車，交付量達(dá)到了10045輛，同比增長(zhǎng)1277.91%。其中AITO問(wèn)界M5交付7372輛，而問(wèn)界M7交付2673輛。

要知道問(wèn)界M5汽車，3月份才開始交付，而問(wèn)界M7，8月份才交付，就取得了月銷過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，所以說(shuō)問(wèn)界汽車是大黑馬，絕對(duì)不算夸張。

華為其實(shí)與其它車企合作很多車了，賽力斯SF5、極狐阿爾法S、阿維塔11等，但只有問(wèn)界系列火了，這是為什么呢？我認(rèn)為，這是因?yàn)閱?wèn)界系列汽車，是華為基于造手機(jī)的方式在造車，也是基于賣手機(jī)的方式在賣車。

先說(shuō)像造手機(jī)的方式造車這一項(xiàng)。

華為造手機(jī)是怎么造的？自己掌握幾項(xiàng)核心科技，然后整合全球供應(yīng)鏈，自己設(shè)計(jì)，搞出一些亮點(diǎn)、噱頭，再找代工廠，把手機(jī)生產(chǎn)出來(lái)。

華為的問(wèn)界系列汽車也是如此，華為提供一些核心技術(shù)，其它的全部是整合全球供應(yīng)鏈，并不需要自己全部搞定。

然后華為自己設(shè)計(jì)，以用戶體驗(yàn)為中心，搞出鴻蒙座艙等亮點(diǎn)功能出來(lái)，再交給小康代工，問(wèn)界就生產(chǎn)出來(lái)了，與造手機(jī)的模式基本一致。

再說(shuō)賣車也像賣手機(jī)這一項(xiàng)。

先從營(yíng)銷上來(lái)看，華為每次發(fā)布汽車，都像發(fā)布手機(jī)一樣，各種吊打友商，各種吹牛，比參數(shù)，拼配置，反正自己的車是最棒的，顯得汽車高科技滿滿，體驗(yàn)好，性能強(qiáng)，碾壓友商。

在日常的推廣上，也是采用類似于手機(jī)推廣的方式，基本上搬的就是那一套。賣用戶體驗(yàn)，賣亮點(diǎn)功能，利用新媒體，互聯(lián)網(wǎng)等。

然后在賣車渠道上，也是利用手機(jī)渠道，將汽車放到原本的手機(jī)專賣店中來(lái)賣。要知道華為的手機(jī)渠道均是在市中心，人口密集的商圈中，與一般的汽車4S店不一樣，完全的賣手機(jī)的風(fēng)格。

但不可否認(rèn)的是，像造手機(jī)一樣造車，像賣手機(jī)一樣賣汽車，華為成功了。

如今華為已經(jīng)有了問(wèn)界M5、問(wèn)界M7、問(wèn)界M5EV三款車型，每一款都非?；鸨?，而有了華為的例子在前面，估計(jì)后面會(huì)有越來(lái)越多的車企，學(xué)華為這種方式，你覺(jué)得呢？

當(dāng)然，這背后還有一個(gè)原因就是，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不一樣，傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)，很難整合，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等，是核心是關(guān)鍵，

但現(xiàn)在新能源時(shí)代，三電系統(tǒng)，智能座艙、自動(dòng)駕駛等，都能夠整合，不需要自己自研，整合起來(lái)也一樣有競(jìng)爭(zhēng)力，這個(gè)才是根本。