國(guó)內(nèi)車(chē)企與國(guó)外品牌合作，推出合資品牌，再推出一些國(guó)外暢銷(xiāo)的汽車(chē)型號(hào)，然后在中國(guó)市場(chǎng)大賣(mài)。至于自主品牌，銷(xiāo)量不僅低不說(shuō)，還基本上只能是在一些低端領(lǐng)域，占領(lǐng)一些市場(chǎng)份額，高端就別想了。

但當(dāng)新能源時(shí)代到來(lái)之后，這一現(xiàn)象徹底改變了，那就是自主國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)真的崛起了，甚至可以說(shuō)是全面超過(guò)了合資品牌，也全面超過(guò)了進(jìn)口品牌。

以2022年8月份為例，國(guó)內(nèi)一共售出了187.1萬(wàn)輛新車(chē)，其中新能源車(chē)零售銷(xiāo)量為52.9萬(wàn)輛，新能源的滲透率高達(dá)28.3%。

而這52.9萬(wàn)新能源汽車(chē)中，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量39.7萬(wàn)輛；插電混動(dòng)銷(xiāo)量13.2萬(wàn)輛。同時(shí)這52.9萬(wàn)輛新能源汽車(chē)中，自主品牌占比約為85.3%，合資品牌占比為6.4%，特斯拉占比為6.5%……

而自主品牌中，傳統(tǒng)車(chē)企推出的新能源汽車(chē)占比約為70%，而造車(chē)新勢(shì)力們的份額約為15.3%。

很明顯，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，是國(guó)產(chǎn)品牌說(shuō)了算了，合資、特斯拉、進(jìn)口等品牌，合計(jì)還不到15%的份額，徹底走下神壇。

為什么會(huì)是一個(gè)這樣的局面？以前燃油車(chē)時(shí)代，汽車(chē)三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，底盤(pán)，這三大件技術(shù)有門(mén)檻，國(guó)內(nèi)起步晚，沒(méi)追上國(guó)外的技術(shù)，不得不靠合資來(lái)引進(jìn)。

但新能源時(shí)代，中國(guó)可是走在世界前列的，電池技術(shù)，電機(jī)、電控，智能座艙、自動(dòng)駕駛等，國(guó)內(nèi)的技術(shù)都是一流的。相反傳統(tǒng)車(chē)企們還局限在燃油車(chē)上，轉(zhuǎn)型都沒(méi)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。

所以在新能源汽車(chē)上，水平就不如國(guó)產(chǎn)品牌了，有些傳統(tǒng)品牌推出的新能源車(chē)，還是油改電那一套，消費(fèi)者當(dāng)然不買(mǎi)賬了。

不過(guò)總體而言，新能源車(chē)的門(mén)檻也不是那么高，畢竟新能源汽車(chē)的分工越來(lái)越細(xì)，電池、電控、電機(jī)、自動(dòng)駕駛、智能座艙現(xiàn)在都有成熟供應(yīng)鏈。

國(guó)外品牌還是實(shí)力雄厚，一旦不再躺在燃油車(chē)上睡覺(jué)，全面轉(zhuǎn)型也挺快的，所以國(guó)產(chǎn)機(jī)還要加速，先趁對(duì)方轉(zhuǎn)型期，先把市場(chǎng)先占下來(lái)。