目前華為確實(shí)沒(méi)造車(chē)，車(chē)都是合作伙伴造的，哪怕問(wèn)界M5、問(wèn)界M7，華為深度參與，使用從多的華為技術(shù)，但最后也是小康賽力斯制造的，華為自己沒(méi)造，這也算是遵守了自己的諾言。

自從推出問(wèn)界M5后，華為的汽車(chē)也算是徹底的火爆了。問(wèn)界M5在7月份，銷(xiāo)量達(dá)到7228輛，同比增長(zhǎng)8873.56%。

而今年1-7月（實(shí)際3月才交付）累計(jì)銷(xiāo)售29,388輛，問(wèn)界M5僅用了87天就累計(jì)交付量破萬(wàn)，而推出問(wèn)界M7后，目前訂單已經(jīng)超過(guò)6萬(wàn)。

很明顯，不造車(chē)的華為，推出的汽車(chē)，真的是爆了，成為了當(dāng)前國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大黑馬。

看到華為取得這樣的成績(jī)，聯(lián)想似乎也按捺不住了，近日，我們發(fā)現(xiàn)聯(lián)想也招聘眾多的針對(duì)汽車(chē)的職位。

比如自動(dòng)駕駛工程總監(jiān)、車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人、高級(jí)硬件經(jīng)理和軟件經(jīng)理、高級(jí)機(jī)械經(jīng)理等。

聯(lián)想表示稱(chēng)：“智能汽車(chē)、新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展與聯(lián)想新IT架構(gòu)不謀而合，聯(lián)想的智能轉(zhuǎn)型也必將為汽車(chē)行業(yè)賦能”。

很明顯，聯(lián)想也要進(jìn)軍智能汽車(chē)領(lǐng)域了，并且聯(lián)想的打法與華為也類(lèi)似，那就是自己可能不造車(chē)，更多的是利用自己的技術(shù)等，來(lái)幫車(chē)企造好車(chē)。

事實(shí)上，去年5月份的時(shí)候，聯(lián)想楊元慶還表態(tài)稱(chēng)，聯(lián)想不趕熱鬧造車(chē)，不曾想，才過(guò)了一年多，態(tài)度就轉(zhuǎn)變了。

不過(guò)造車(chē)是一件投入大，但未必有成效的事情，余承東之前就表示過(guò)，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東就表示，汽車(chē)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，每年投入高達(dá)十幾億美元，其中自動(dòng)駕駛研發(fā)的人員投入占七八成，有7000人。

不知道聯(lián)想準(zhǔn)備好了沒(méi)有？要知道一直以來(lái)，聯(lián)想的研發(fā)投入就不是特別高，這一點(diǎn)也一直被要詬病，所以聯(lián)想真的愿意、也真能舍得，去干這么一件“絕對(duì)是很燒錢(qián)的生意”么？

關(guān)鍵是這個(gè)生意，投入大還未必一定會(huì)有成效，也許錢(qián)燒著燒著，最后燒沒(méi)了，啥也沒(méi)撈著。