蔚小理、賽力斯、零跑、哪吒等，都在虧錢(qián)，并且虧得還不少，至于其它的傳統(tǒng)車(chē)企，在燃油車(chē)上賺的錢(qián)，也基本上全投在新能源車(chē)上了。

所以廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪吐槽：“動(dòng)力電池成本已占到我們汽車(chē)的40%至60%，我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”。

但寧德時(shí)代也委屈，稱自己也沒(méi)賺到錢(qián)，雖然公司不至于虧本，還有盈利，但其實(shí)也是在苦苦掙扎，只是稍有盈利，很痛苦。

那么問(wèn)題來(lái)了，車(chē)企說(shuō)不賺錢(qián)，電池廠也說(shuō)不賺錢(qián)，用戶也覺(jué)得新能源車(chē)貴，那這個(gè)錢(qián)到底誰(shuí)賺走了？

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，我們按電池產(chǎn)業(yè)鏈劃分，有上游原材料供應(yīng)商，比如天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等。而中游才是電池廠，比如寧德時(shí)代、比亞迪。下游再是蔚小理、賽力斯等汽車(chē)廠商。

此外，新能源汽車(chē)，還有各種各樣的零部件供應(yīng)鏈，比如自動(dòng)駕駛技術(shù)、芯片、激光雷達(dá)等等核心技術(shù)提供商。

先說(shuō)電池產(chǎn)業(yè)鏈，這幾年以來(lái)，因?yàn)槭袌?chǎng)需求爆發(fā)，各種鋰礦資源，電池材料確實(shí)是爆漲，最典型的是碳酸鋰從每噸5萬(wàn)多元飆升至當(dāng)前每噸46萬(wàn)多元。

所以上游鋰礦供應(yīng)商賺得可謂盆滿缽滿，而寧德時(shí)代們作為中游供應(yīng)鏈，確實(shí)是在幫上游材料廠打工，雖然電池不斷漲價(jià)，導(dǎo)致車(chē)企成本上漲，但電池廠自己賺的還真不夠多。

而對(duì)于車(chē)企而言，一方面是承擔(dān)著電池上漲的成本，另外還要承擔(dān)芯片價(jià)格上漲的成本。

要知道這一兩年汽車(chē)芯片價(jià)格也是大漲，特別是一些緊缺的芯片，上漲十倍、百倍都有可能，一顆10塊、20塊的芯片，也非常有可能被炒到上千塊。

而新能源汽車(chē)需求的芯片是傳統(tǒng)燃油車(chē)的好幾倍，所以芯片價(jià)格也上漲，芯片廠們、晶圓廠們也賺了錢(qián)。

導(dǎo)致最終，新能源汽車(chē)漲價(jià)，用戶高價(jià)買(mǎi)了后，車(chē)企還不賺錢(qián)，電池廠也沒(méi)賺什么錢(qián)，大家最終都幫最上游的鋰礦廠，芯片廠打工了。