4月12日消息，乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年3月乘用車市場零售達(dá)到157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%，3月零售走勢分化較大。1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預(yù)期。

今天，繼乘聯(lián)會之后，中汽協(xié)也公布了2022年3月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。3月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到224.1萬輛和223.4萬輛，環(huán)比增長23.4%和28.4%，同比下降9.1%和11.7%。

圖源：中汽協(xié)

多因素影響產(chǎn)銷，電池再推風(fēng)口浪尖

實際上，編者從多渠道反饋也得知，芯片短缺沒有明顯好轉(zhuǎn)，特別是動力電池原材料價格快速上漲，推動了企業(yè)生產(chǎn)成本上漲，多數(shù)企業(yè)因此紛紛上調(diào)銷售價格，影響終端市場的銷售。受此影響，汽車總體產(chǎn)銷形勢不及預(yù)期。

此前，某頭部車企一則“涉芯供應(yīng)商供貨不足”的內(nèi)部文件在網(wǎng)上流傳。該文件顯示，因某供應(yīng)商安全氣囊控制器、EPBI等物資短缺嚴(yán)重，導(dǎo)致產(chǎn)量持續(xù)大幅下滑，市場終端資源嚴(yán)重不足。需立即采取對策，解決當(dāng)前供應(yīng)危機(jī)。

編者了解到，從汽車經(jīng)銷門店來看，芯片短缺導(dǎo)致店內(nèi)現(xiàn)車不足，多家知名品牌汽車均有現(xiàn)車供應(yīng)不足的問題出現(xiàn)。

上述之外，2022年3月，由于國內(nèi)多地出現(xiàn)聚集性疫情，加之國際地緣政治不穩(wěn)定因素顯著增加，我國企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動受到一定影響。

今天最新消息顯示，昨日（4月11日），中國一汽已于昨日全面啟動復(fù)工，同時首批47家零部件企業(yè)正有序復(fù)工。3月13日，中國一汽決定包括一汽豐田、一汽-大眾等在內(nèi)的長春五大整車工廠有計劃全部停產(chǎn)。由此可見，相關(guān)影響已經(jīng)到了不能忽略的地步。

 

一波未停一波又起，日前，受疫情影響，寧德市多個縣、區(qū)發(fā)布緊急通告，宣布從4月10日起對外通道實施交通管制。這其中就包括寧德時代總部所在地寧德市蕉城區(qū)。因?qū)幍聲r代在國內(nèi)動力電池市場上占據(jù)了“半壁江山”，寧德市突發(fā)的疫情也引起了整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。

與此同時，一張有關(guān)寧德市工信局關(guān)于供應(yīng)商物流車輛管控消息的截圖也隨后在網(wǎng)上流傳。

網(wǎng)傳圖片

畢竟，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，其重要性不言而喻。在此輪疫情前，動力電池供應(yīng)短缺問題就已經(jīng)讓不少整車企業(yè)困擾，寧德時代董事長曾毓群曾在去年股東大會上直言，客戶催貨催得他快受不了。近年來，寧德時代也因此不斷加快步伐擴(kuò)張產(chǎn)能，目前，其全球十大生產(chǎn)基地總規(guī)劃產(chǎn)能已超550GWh。

對此，前天（4月10日）下午，蔚來通過官方APP發(fā)布的《關(guān)于蔚來產(chǎn)品價格調(diào)整的說明》（以下簡稱《說明》）顯示，受今年以來全球原材料價格持續(xù)大幅上漲的影響，蔚來將從2022年5月10日起對旗下產(chǎn)品價格進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

圖源：蔚來APP

耐人尋味的是，蔚來董事長李斌在《說明》下進(jìn)行了留言稱，“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢。本來想扛一扛，疫情這么一搞更扛不住了，漲價也是迫不得己啊，還請大家理解?！倍潭桃痪?，這道出了行業(yè)的無奈與心酸。

 

芯片“標(biāo)價”形同虛設(shè)，發(fā)力保障供應(yīng)鏈？

除了電池，對于芯片領(lǐng)域，不難發(fā)現(xiàn)，目前制約車企產(chǎn)能的主要集中在車規(guī)級MCU、常規(guī)的電池管理、電機(jī)驅(qū)動以及傳感器芯片等領(lǐng)域。

為此，有媒體最新調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車規(guī)芯片價格處于暴漲之中。深圳一家德州儀器的經(jīng)銷商某款低壓差穩(wěn)壓器芯片標(biāo)價15.60元/枚，但這不是“拿貨價”，“目前這款芯片是比較緊缺的，如果出現(xiàn)一些極端的情況，漲100倍也是有可能的?！?據(jù)透露，現(xiàn)在拿貨至少需要幾百塊錢，從去年4月到現(xiàn)在，漲價情況已經(jīng)持續(xù)一年了。如果現(xiàn)在訂貨，可能需要一年甚至一年以上的時間交貨。

 

而對于一款之前只有幾元錢的汽車芯片的供應(yīng)情況，深圳一家恩智浦經(jīng)銷商也透露，去年9月、10月的時候已經(jīng)到了900塊錢一枚了，現(xiàn)在大概需要四、五千塊錢。即便如此，也很難拿到貨。

總的來說，現(xiàn)在不能看芯片“標(biāo)價”，要看市場報價的實際情況。在本輪“缺芯潮”中，汽車行業(yè)使用的芯片平均漲價幅度高達(dá)20倍。

當(dāng)然，漲價還不是最要命的，受長春和河北疫情影響，3月中旬蔚來有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強(qiáng)維持，最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)。當(dāng)然，這個情況并不是蔚來一家，很多廠商都暫停生產(chǎn)了。

不過，編者也認(rèn)為，對于芯片供應(yīng)鏈、價格的不穩(wěn)定等突如其來的大環(huán)境壓力，也是一次對國內(nèi)車企應(yīng)對危機(jī)的考驗。投資芯片公司，進(jìn)行資本合作，可能是現(xiàn)階段車企完善自身芯片供應(yīng)鏈的最優(yōu)選擇。

從2021年年初開始，我國車企開始大規(guī)模向芯片行業(yè)縱向投資，以布局自己的汽車芯片供應(yīng)鏈。其中，包括北汽、上汽、東風(fēng)、吉利在內(nèi)的國內(nèi)老牌車企，紛紛積極投資芯片企業(yè)，其布局的產(chǎn)品類型覆蓋了碳化硅材料功率器件、自動駕駛芯片、智能座艙芯片等多個領(lǐng)域。

來源：Strategy Analytics、國海證券研究所

車企跨界同半導(dǎo)體企業(yè)展開合作，首先帶來的利好，便是國產(chǎn)車規(guī)級芯片獲得了更多上車認(rèn)證的機(jī)會。

即便如此，供應(yīng)端之外，從汽車消費(fèi)端看，消費(fèi)動能明顯不足，與同期相比，呈現(xiàn)一定幅度下降。展望全年形勢，受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，汽車行業(yè)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，穩(wěn)增長的任務(wù)十分艱巨。

 

不過，大家意料中的是，3月，新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)仍然明顯好于行業(yè)，環(huán)比和同比繼續(xù)保持快速增長勢頭。產(chǎn)銷分別達(dá)到46.5萬輛和48.4萬輛，環(huán)比增長25.4%和43.9%，同比增長均為1.1倍，市場占有率達(dá)到21.7%。

顯然，在這種大環(huán)境之下，更能突出“新能源”的香餑餑。而由此可見，新能源汽車戰(zhàn)略作用進(jìn)一步凸顯。